原本各大跨国公司年度财务大会上，重点都是在总结和展望。特殊时期，疫情和停工却成为重点。

2019年全球汽车市场调整已经显示出分化的格局，未出现新型市场来补位中国的下跌之前，竞争也愈加激烈。竞争的结果，最直接地反映在各车企的财务报告上。

美系车在首轮竞争中有些落后，北美三大汽车生产企业无论是销量，还是营收和利润，都存在下滑，从全球竞争的角度，略显弱势。通用因为战略转型的影响，将市场专注于中国和美国，从而受到两大市场销量下滑的直接影响；而福特和FCA在销量和运营上都遇到巨大挑战，直接反映到利润中。

欧洲各汽车生产企业则各有不同。走出“排放门”危机的大众维持了7个点以上的利润增长；戴姆勒却踏入了大众的坑，因“排放门”事件导致付出了很多代价；宝马首年营收突破千亿欧元，但因为反垄断诉讼和大额研发支出，出现了利润下滑；PSA在连续进行两轮重组——收购欧宝和与FCA联盟之后出现了一些转机；雷诺因与日产的纠葛，直接造成了利润减少。

即使全球汽车集团不断重组、联盟，丰田仍然维持了高额的利润率和增长速度；本田却因北美市场销量下滑和研发支出提高而造成净利润下跌；日产在2019年的动荡也直接反映到了利润中来；现代-起亚逐渐摆脱政治因素影响，开始逐步企稳。

以往，我们习惯于从过去的数据来预测未来，关注上一年财务报告背后的逻辑也是如此。只不过，一只火鸡根据人类对其前1000天的态度，预言自己将一直被善待，直到感恩节到来。……