国内汽车业现在日子难过，不是什么秘密。继2018、2019连续两年负增长之后，今年又碰到疫情这么大的意外，负增长几成定局。2月份产销量下滑八成，是特殊时期的特定市场形态。不过，2003年SARS之后，汽车业报复性反弹并进入新一轮大增长的情形，恐怕无法复制了。当前市场，已经是存量市场，不但竞争变得残酷，而且内卷化愈演愈烈。

如此背景下，上汽集团下属多个子公司都实行了“减发绩效工资”。这是颇具标志性的信号。

上汽作为国内车企的扛把子，2019年旗下各品牌销量（623.8万辆）达到国内市场1/4，是不折不扣的头部企业。如果这样的企业都要缩减劳动力成本，可见业内生态到了严重的程度。而且，在上汽背后，国内上百家车企，其中有不少都在“调薪”，只不过未宣之于众而已。

不过，这种看法未免失之粗略。上汽是“头部”不假，减薪也不假，但从决策动机及对产业内氛围的影响来看，不能简单以负面概括。

业绩危机感

汽车企业同时具备资本、技术和劳动力密集三个特点。对于上海市利税和产值产出大户，其任何动作，都具备举足轻重的影响力。对于这种超大型国企上市公司而言，现金流比利润报表更重要。而2018年上汽集团利润是360亿元，2019年财报暂未出，但上汽大众就贡献了280亿元。因此，有理由认为，上汽的现金流仍然是业内最健康的之一。

那为什么还要做减薪这种“伤士气”的决定？有人认为，一部分原因来自于2月份的产销量数字。

据上汽官网的产销快报显示，销量方面，上汽大众2月份同比减少59.14%、上汽通用减少52.07%、上汽乘用车减少32.01%、上汽通用五菱减少65.24%，而商用车板块减少幅度较小甚至增长，和整个国内市场比起来不算糟糕。……