摘    要：预应力施工技术在我国市政道路桥梁的施工中的广泛应用确实体现了较高的公路桥施工技术价值。虽然公路桥预应力施工技术的广泛应用不需要像其他桥梁施工技术那样的耗时，但它在大大提高了公路桥施工的质量和效率，也仍然能充分发挥重要的作用，因此其在桥梁工程的技术价值确实很高。

关键词：市政道路桥梁;预应力施工技术;应用

1  前言

由于我国加大了城镇化制度建设的力度，预应力施工技术在道桥建设中被普遍应用。预应力技术以科学的方式有效应用是现代社会市政桥梁施工中不可忽视的一部分，是一项必不可少的重要举措。桥梁建设中相关施工人员须充分利用预应力技术中的锚固作用对道路桥梁进行施工，尽量避免道路桥梁发生裂缝的情况。与此同时，还要升级改良道路桥梁的整体架构，以确保相关施工人员的安全施工以及市政道路桥梁的安全建设。预应力技术对道路桥梁施工的优化稳定以及提升整体施工质量起到了不可忽略的显著作用。预应力这一施工技术最为明显的一点就是其操作流程简明方便、效率显著以及完整性强。因此，能有效提高道桥施工的稳定性，使其长远稳定发展。

2  应用预应力技术的优点与缺点

预应力施工技术设备在道路桥梁的施工管理过程中的广泛应用虽然有其许多优点，但也实际上存在许多不足。预应力施工技术的发展和应用将在很大程度上直接影响我国公路桥建设和施工的质量。由于我国公路桥的建设和施工管理过程非常复杂，施工质量和项目的合理控制也是非常困难的，尤其特别是施工质量的控制。由于道路桥梁预应力施工的过程也是非常复杂的，所以对于导致公路橋预应力施工技术的广泛应用也有很多的地方有一些需要研究和注意的细节，所以为了有效保证公路桥预应力施工技术的成功和广泛应用，必须采取措施更好地提高道路桥梁施工的质量，但也实际上需要设备具有更高的质量和施工性能。

3  钢筋混凝土结构在施工中的普遍问题

（1）主拱圈发生裂缝为了能确保道路桥梁施工的安全性、稳定性，最大程度地提升道路桥梁施工后承压能力，我国将拱形力学方式巧妙并且有效地应用在了道路桥梁施工的主拱圈结构方案设计中。但是，在主拱圈拱顶前后接近10m的距离范围内，由于受到多种因素制约影响，会发生纵横向裂缝、U形裂缝或者拱肋裂缝等，这些裂缝病害会导致在桥上经过的车辆和人员的安全受到严重威胁。（2）钢筋发生锈蚀市政道路桥梁在实际施工中，其相关施工单位会用到相当大数量的钢筋材料，如若可以将钢筋材料有效并安全合理地应用在道路桥梁架构中，就能够大幅度地增加路面受压能力，杜绝道路塌陷的可能性。然而，建筑钢筋材料往往会出现锈蚀问题，钢筋锈蚀后就会出现混凝土受到挤压的情况，以致混凝土开始有大小不一的裂缝，这样不但会威胁到道路上行人与车辆的安全，还会影响道路的整体美观性。（3）主梁变形以及主梁裂缝道路桥梁实际施工过程中，承担核心力量的部分在道路桥梁力学中是主梁。一般情况来看，道路桥梁长期承受过往车辆以及行人的重量，会对主梁造成一定数量的裂缝，因此，主梁就会发生变形。若发生此问题，就会导致道路桥梁架构中的钢筋材料裸露在空气中，或者与雨水积雪等相接触，从而使钢筋被锈蚀，大大降低钢筋强度，对道路桥梁今后的使用寿命以及安全系数是没有任何帮助的。

4  目前我国建筑业预应力技术实际应用

4.1  预应力技术应用于桥梁加固

在我国现代建筑业中，为了市政桥梁建设，桥梁加固是其中非常重要的一部分。所以需要施工团队全方位提高道路桥梁所能承受压力的标准要求，这就要在施工中对道路桥梁进行一定的加固处理，并且大幅度加大道路桥梁中每个受力点的承重能力，完善其承载架构的整体性能。随着我国国力的不断加强，对国家各方面的要求也提高了，市政桥梁相应地面临了超负荷的压力，所以现在企业各方都积极关注市政桥梁项目。而预应力正好是可以让市政桥梁更坚固的技术，被广泛地应用其中，增加桥梁的使用年限。有了适合的加固技术，混凝土的抗压能力变强，压应力随之产生，为加固桥梁服务

4.2  预应力技术应用于混凝土路面

在相关施工团队采取预应力技术对道路桥梁架构中各构件进行加固前，其道路桥梁架构自身已然在一定程度上具备了初期内应力，而且，若拉应力以及压应力影响制约了道路桥梁架构中所采用的钢筋混凝土材料，使其出现变化，那么，承压力也会随之改变。与此同时，施工团队不能忽略施工中采用的钢筋材料会随着一些因素的影响出现弯曲、降低性能等问题，所以施工团队需具备一定的专业素养，采用合理的有效的预应力技术多方位多角度地加强钢筋材料的实用性能。首先一点，施工人员要对道路桥梁架构中所采取的钢筋材料进行各组织构件加固处理，对市场上各种类的碳纤维建筑材料优化选择，将其受弯结构部件设置完善，将道路桥梁整体架构的承压能力给予全面提升，并且很大程度地避免了钢筋混凝土材料受外界影响性能降低的情况。

5  具体应用分析

5.1  张拉时间

在市政道路桥梁实际施工中，想要合理应用预应力技术，就要严格把控预应力张拉时限。如若增强钢筋混凝土的强度，是需要一定时间的，而且，混凝土强度以及弹性模量的实际提升不能同时进行。普遍来看，混凝土强度一旦增长过快，弹性模量速度就会相对下降。道桥施工人员要很好地掌握混凝土初期的变形形态，如果不能与张拉预应力同步提升，会损失预应力以及导致道桥承压能力不足，并且还会造成大小不一的裂缝。所以，采用试块试验得出的用混凝土初期阶段的强度替换施工中混凝土实际强度是有很多待考虑的地方的。

5.2  张拉控制

普遍情况中，采用后张法施工对于市政道路桥梁架构是有一定难度的，其施工人员必须对应国家标准数值控制张拉力以及预应力会发生的筋伸长量，根据张拉力标准，对伸长量进行校核比对。施工团队计算张拉力一般会采取后张法，大多是1.5级油压，但是这种方法是存在漏洞的，会造成不小的误差。在施工中，也会发生在没有准确计量标定时就使用千斤顶施工，而且，一部分施工人员专业素养以及施工能力没有达到施工要求，就会因为自身操作失误导致施工不良，例如张拉力把控不严格或者数值记录错误等，影响整体施工进度。尤其是每束张拉力的具体数值各不相同，如若存在多束张拉，产生的预应力具体数值则不准确，弹性模量取值不科学，进而导致张拉力失控。

5.3  孔道压浆

实际施工中，施工人员运用预应力进行孔道压浆是非常有效的。首先能够使预力筋以及结构同步工作，其次是很大程度地保护了钢筋在预应力技术中不锈蚀，确保道路桥梁施工后的安全性、稳定性。但是，现在普遍来看，在道桥施工中经常会发生压浆密度不够高，不够饱和或者漏浆的情况，进而拖缓整体施工的进程，降低预期效果。

6  结语

现如今，我国经济飞快发展，对道桥建设的目标也越来越高，因此，如何确保施工质量与施工效率就成了不可忽视的问题。在施工中为了保证道桥的安全指数，延长道桥使用寿命，缩短施工建设时限，方便后期养护管理，节约建筑资源，预应力技术逐渐引起了社会高度重视。预应力技术将保证我国市政道路桥梁架构的建设工作长远发展。

参考文献：

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[2] 李锋，宋珍珍.试析预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J]科技致富向导2014（20）：52～54.

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[4] 丁峥时，卢波.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].建材与装饰，2020（2）：241～242.

作者简介：

陆辉（1979—）男，汉，皖，本科，专业：市政道桥。