摘    要：随着社会的发展，越来越多的城市开展地铁，针对地铁施工普片存在混凝土结构裂缝问题，从多个方面加以论述，对裂缝控制起指导作用，经实践应用效果较好。

关键词：混凝土;裂缝;原因;控制措施

1  引言

在厦门地铁一号线园博苑站的工程中，由于车站处于的地理位置、地质情况、施工工艺及结构形式比较特殊，地下水造成的问题比较突出，通过合理的施工方法，控制混凝土的浇筑质量、防水层的施工，使得工程顺利完工。

2  工程概况

厦门地铁1号线园博苑站为两层三跨结构，车站总长263.3m，基坑深度为16.5m，宽度为20.7m。车站的围护形式采用φ1200mm钻孔灌注桩+φ800mm高压旋喷桩+临时立柱+φ609mm内支撑。止水帷幕采用三重管高压旋喷桩。车站设置在厦门集杏海堤北侧停车场内，南侧现状为集杏海堤，西南角为杏林大桥。

3  工程地质及水文条件

本站位于由人工填土、碎石素填土、淤泥质土、可塑残积砂质粘性土、硬塑残积砂质粘性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎裂在强风化花岗岩、微风化花岗孤石、全风化辉绿岩、散体状强风化辉绿岩。地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水。

4  施工过程中的难点

本站为厦门市重点工程，工期紧凑，车站又处于集杏海堤附近。施工中要考虑海水对车站的影响。车站土质为全风化花岗岩，施工过程中要做好随挖随喷。由于土质渗水较大，围岩不能达到自稳的情况，往往还没开始进行喷射混凝土就开始出现桩间崩塌，造成支护难，工序衔接紧，施工中桩皮的破除又恰恰耽误了最佳进行喷射混凝土的时间，正是因为这些问题，导致后续过程中混凝土出现大规模的裂缝。……