陈曦

在成就下一个千万时代之际，逐渐走向成熟并大获成功的CMA模块化架构，不仅意味着吉利真正迈入了架构造车的新时代，也标志着过去处于追赶模式的中国品牌，拥有了可以真正参与全球竞争的入场资格。

CMA模块化架构，拥有后发优势的“后浪”

在吉利收购沃尔沃三年之后，象征着双方协同合作走上正轨的CEVT（吉利欧洲研发中心）在瑞典哥德堡市成立了。

作为吉利全球五大工程研发中心之一，CEVT的第一目标便是为吉利开发一套可以全面参与全球竞争的中级车基础模块化架构，这便是2016年发布的CMA模块化架构。

CMA模块化架构并非是行业中第一个吃螃蟹的。早在其之前，大众和丰田便已经将模块化架构应用的炉火纯青。不过俗话说的好，好饭不怕晚，作为“后浪”的CMA模块化架构，充分发挥了自己的后发优势。

和前辈们类似，CMA模块化架构囊括了研发、设计、生产、采购等一套完整的汽车产业链，覆盖了从小型车到中型车的开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案，帮助吉利大幅节约开发成本，缩减开发周期，提高市场应变能力。

更重要的是，凭借其后发优势，CMA模块化架构具有极强的前瞻性和包容性，特别是在“电子电气架构”领域相比大众MQB、丰田TNGA有着明显的领先优势。例如在超传统CAN总线网络20倍传输速率的Flex Ray总线网络的帮助下，不仅可以满足未来关于汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通讯需求，更可以支持和向上兼容未来15年内快速迭代的汽车电子产品。……