李伟嘉

能造出一辆“好开”的纯电轿车，不容易

无论对于纯电轿车还是SUV来说，车重问题一直是影响动态表现的一大重要因素，“体重”2.2吨的小鹏P7也面临着同样的问题。但小鹏汽车并不想蒙混过关，它们挖来了保时捷调校团队，携手攻克难题，从而将P7的整体动态表现打造的可圈可点。

很多人在试驾电动车时，最想干的事情无非就是把“电门”踹到底，体验一下推背和眩晕感，我们当然也不例外。不过，当我们把小鹏P7从静止状态弹射出去之后，没有立即“上头”，而是感觉像开了一辆大排量机械增压跑车，316kW和655N·m的爆发力也并不突兀。虽然最终0-100km/h的加速时间定格在了4.3s，但和其他“大马力”电动车比起来，却多了一份温柔。

紧接着一脚重杀踩下去，制动力释放十分均匀，电制动与机械制动衔接的过程中也没有出现明显顿挫。但37.17米的百公里刹停成绩并没有让我过多惊讶，因为四驱高性能版的P7配备的是前Brembo四活塞刹车，以及米其林PS4轮胎，所以这样的刹车成绩只能说是它的日常操作。

在接下来的极限绕桩和麋鹿测试中，配备前双叉臂后五连杆悬架的P7表现的中规中矩。底盘整体性较高，在濒临极限的状态下，其侧倾抑制程度也很得体，只不过在高速绕桩过程中，车尾会出现轻微打滑的现象，随动性略显不足。

但对于真正的小鹏P7车主来说，日常驾驶的表现才是他们更加看重的。P7拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，在经济和标准模式下，其油门响应相对更加温和，动力释放的也足够线性，只有在运动模式下，你才需要更加精准的控制住右脚。……