汪晶

“家用车做到这样，还求什么”，坐在凌派锐·混动后排的吴老师发出这样的感慨，轴距2730mm的凌派锐·混动，以几乎同级最长的轴距给到了后排乘客十分宽裕的纵向空间，即便是混动车型也依然保持了燃油版的奢享空间，还有“柔中带刚”的后排座椅，对腰部的有效支撑，让人感到全身放松。

拥有“款待感”的车内乘坐感受不是这次凌派锐·混动的核心亮点，但作为本田在中国的首款A级第三代i-MMD混动车型，有了混动技术的加持让这种舒适感变得更加明显。

以往，因为凌派的舒适度和大空间，都会把它叫做“小雅阁”，现在凌派混动版车型搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，技术结构与原理与第十代雅阁基本相同，这一次“小雅阁”的名号彻底坐实。

1.5L i-MMD or 2.0L i-MMD？只是動力水平不一样

动力系统上，凌派采用了源于INSIGHT的1.5L i-MMD混动系统，相比雅阁的2.0L i-MMD混动系统，发动机排量和电机功率以及电池容量都有所缩小，整套系统由一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU（双电机控制单元）+电池组合而成，锂离子动力电池容量1.2kWh，整套系统的综合最大功率为113kW，工信部油耗为4.0L/100km。

虽然排量和动力大小不同，但是凌派锐·混动的运行逻辑和本田其它2.0L混动车型是完全一样的，在绝大多数工况下发动机不会直接参与驱动。而是辅助电机驱动和电池充电，在电池有电，且不大脚油门提速的情况下，车辆采用纯电模式行驶。

当电池电量不足，或是大脚油门加速时，发动机会启动工作，但仍然不是直接驱动车轮，而是通过发电机直接为驱动电机提供电能，多余的能量用于充电，这便是混动模式。……