汪晶

偶有的四驱车型要么是出现在高配车型上，要么其设计的目标也是在冰雪路面、泥泞路面等低附着力路况、车轮打滑时，四驱系统介入并且帮助行驶。而威兰达上市推出了12款车型，其中4款都是四驱车型，关键是这四款车型竟然采用了三种不同的四驱系统。

从预售阶段到正式上市，威兰达的四驱车型订单占比竟然达到了40%，相比前驱，四驱系统意味着成本更高，车身更重，油耗相对也要高一些，被café排放政策卡到扭曲却还依然推出多个版本的四驱车型，这究竟是大手企业的实力还是广汽丰田的任性？

探求问题最好的答案就是点火，松开刹车，踩下油门。

开完之后我只能说2.5L双擎+E-Four四驱 双电机的快乐你想象不到。

这套2.5L混动系统大家已经非常熟悉了，广泛的运用在丰田旗下多款车型，其中2.5L发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电机部分，最大功率88kW，扭矩202N·m；不同的是这次的双擎车型还增加了E-Four四驱系统，方式也很简单粗暴，直接在后桥上增加了一个功率40kW，扭矩121N·m驱动电机，整个驱动系统的综合最大功率达到了163kW，相比混动前驱车型多了3kW。

通过E-four电子四驱系统可以分配前后不同的动力输出，输出反应更迅速，分配更自由，根据不同的工况E-Four可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100：0-20：80。

起步的时候，威兰达后轮会从后电动机获得扭矩分配，四轮驱动都是电机驱动形式，电机的高扭矩输出使得这台1.7吨的SUV起步非常轻松，没有了发动机的高转速噪音，只有轻快的感觉，这种感觉就像是一个大块头却有着敏捷的身手。……