近年来，在高科技和互联网大潮的加持下，中国桥、中国路、中国港……越来越多的超级工程让中国品牌站上世界科技創新的高点，“中国智造”更是成为了我们走向世界舞台的新名片。

站在当下，回顾汽车制造历史，虽然走过了百年岁月里程，但对整个汽车行业产生巨大影响的技术升级屈指可数。1913年，福特发明了流水线生产，让汽车制造从手工作坊迈入了大批量工厂生产的阶段，解决了产量的问题；20世纪80年代，大众集团率先推出平台化概念，不仅进一步提高了汽车的研发速度，而且极大的降低了汽车制造成本，令其一跃成为汽车行业的领头羊。

如今，在新四化大潮的背景下，众多合资车企纷纷推出自家模块化架构平台，更快的研发速度，更高的生产标准以及更强的技术实力，令它们在中国汽车市场中如鱼得水。

翻开销量数据不难看出，当车企站在年销百万这个高度上以后，模块化架构将成为车企冲击更高销量目标的重要依托，以及跻身世界领先汽车企业的重要标志，就像TNGA之于丰田，MQB之于大众。

换句话说，当下一家车企是否拥有，或者说研发出属于自己的世界级模块化架构体系，是决定其产品竞争力的核心基石。对于本就起步晚的自主品牌而言，模块化架构对于它们的意义更是重大。

它们深知：“中国车市已从增量市场走向存量市场，在当下模块化架构盛行的时代，突破点不在数量，而在精品化。结局不是生，就是死。”

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