张晋

3月末，国内三大航国航、南航、东航陆续发布了2019年公司年报。年报显示，2019年三大航共实现营业收入4113.63亿元，其中，南航和东航实现正增长，国航则为负增长。在归属上市公司股东净利润方面，三大航合计实现净利润122.55亿元，但其中仅东航保持正增长。

与此同时，由于受到新冠肺炎疫情的影响，三大航在今年的年报中都不约而同地提到了“強化风险意识”。毕竟在全球疫情仍未能得到有效控制、航班骤减的当下，2020年，“活下去”或将是全球航空公司都要面临的一场大考。

东航“一枝独秀”

从年报中可以发现，作为航空公司运营成本最大的一块，航油成本在2019年基本占据了三大航营业成本的三成左右。

对于航油成本的管控，南航在年报中指出，集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买，目前并无有效途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布的《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低航空公司的航油价格波动风险。

2020年一季度，由于石油输出国组织（欧佩克）与以俄罗斯为首的非欧佩克产油国未能就今年3月底以后的原油产量达成一致意见，导致国际油价出现了恐慌性下跌，这对于受疫情剧烈冲击的航空公司来说无疑是一个好消息。……