冯振乾

（中铁十八局集团有限公司 天津 300222）

随着我国高铁技术的不断发展，隧道施工工艺标准要求越来越高，隧道施工安全显得尤为重要[1]。在修建长大隧道过程中会遇到不同程度的软弱破碎围岩，注浆工艺作为一种较常用的处理隧道软弱围岩加固的一种方法，得到大量应用[2]。针对隧道围岩为软弱、破碎、含水碳质页岩特性，为避免施工过程中出现掉块、坍塌等失稳现象[3]，需提前对掌子面软弱围岩地段进行小导管高压注浆进行预加固，保证隧道施工安全[4]。

1 围岩情况

隧道开挖后揭示的围岩呈黑色、灰黑色，中间夹杂石英；从现场检查和试验情况来看，锤击声哑，锤击无回弹，有凹痕，易击碎，浸水后手可掰开，单轴饱和抗压强度为6.2Mpa，属于软岩；节理裂隙发育，结构面大于3 组，多以风化型裂隙为主，裂隙宽度已张开型为主，局部有填充物，围岩完整程度为破碎，稳定性较差；开挖后围岩经常渗水，渗水量达到50～150L/(min·10m)，局部易发生小范围滑塌现象[5]，经现场踏勘围岩级别由原设计Ⅳ级围岩调整为Ⅴ级围岩，加强支护[6]。

2 注浆施工技术

2.1 注浆方法

针对隧道围岩属于软弱围岩的特性，为确保施工作业安全，现场采取超前高压注浆加固岩体的措施，保证隧道施工平稳推进，依据不同的围岩特性，选定四种加固方案[8]，如下所示：

⑴软弱围岩自稳能力差且无水地段，采取拱部双层超前小导管高压注浆预加固；

⑵围岩破碎且有水地段，采用深孔引排水+拱部双层小导管高压注浆；……