刘 斌

（中铁十八局集团市政工程有限公司 天津市 300222）

1 工程概况

盾构区间位于呼和浩特市城市轨道交通2号线呼和浩特站～公主府站区间，施工区间需下穿火车站，左线里程545.610m，右线里程549.152m，主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构。

1.1 地形地貌

盾构区间从火车站前广场穿越火车站、火车股道、车站后街、道北二小区、道北三小区、胜利街至鑫和银座，地形较平缓，地面高程介于1060.567～1062.109m，地貌单元属山前冲洪积倾斜平原。

1.2 地层条件

盾构区间沿线穿越的地层主要以细砾、中砂、粉质黏土为主，局部穿过粉砂层。区间在下穿铁路股道地铁区段主要穿越中砂、细砂、粉砂、粉质黏土层。

1.3 水文地质

水位在左线盾构区间顶面以上8.352m，在右线盾构区间顶面以上8.718m。地下水属潜水类型，钻孔内量测的稳定水位埋深7.4～9.4m，相应标高1052.111～1054.009m，高差1.898m，水位年变幅1.5～3.0m。各含水层多为强透水层，下部的隔水层多不连续且不完整，地下水相互渗透。

本文以盾构下穿火车段为工程背景，重点对洞门加固、盾构施工控制参数、管片安装和施工过程沉降监测进行介绍，以期为同类工程施工提供参考。

2 洞门加固措施

为确保施工正常进行，洞门需进行加固[1～3]，本文采用洞门注浆法进行加固。洞门注浆采用梅花形布置，孔间距0.6m、深12m，注浆角度与洞门成90°。总体注浆顺序遵从先环向、后中间、由下至上、由边向中的原则。注浆材料采用双桨液，即水泥（A 液）和水玻璃（B 液），A 液采用PO42.5号硅酸盐水泥，B 液模数为2.4～3.4，波美度为30～40Be。其中A 液水灰比为1：1，B 液水玻璃与水按1：2 进行配置，双液浆A 与B 体积比为1：1。……