高 翔， 薛东文， 燕 群， 霍施宇

(中国飞机强度研究所航空声学与振动航空科技重点实验室，西安 710065)

随着民用涡扇发动机风扇叶尖马赫数的提高以及涵道比的增加，风扇噪声已逐渐成为发动机噪声的主要来源[1]。目前主要降低风扇噪声的主要途径有两类：一是从噪声源角度考虑降噪，即进行风扇的低噪声设计进行降噪；二是从噪声传播通径考虑降噪，即在发动机短舱内铺设声衬吸声降噪。发展上述两类降噪技术都必须首先进行风扇管道声模态详细结构的识别分解方法，进而认识风扇管道声模态的分布特征及传播规律。基于这样的共识，航空发动机风扇声模态管道精细化试验测量识别成为当前航空声学领域的研究重点和热点。

自20世纪60年代起国外学者就开始了发动机涵道声模态识别测量技术的研究。Tyler和Sofrin揭示了风扇管道内噪声的产生和传播过程，将声场传播形态定义为周向和径向[2]。此后中外学者基于“Tyler & Sofrin理论”开展了周向、径向声模态测试分析理论方法和工程实践方面的研究工作。Mugridge 提出了应用互相关方法进行周向声模态的分离和识别，实现了周向声模态的识别测量[3]；Yardley提出利用不同轴向位置的传声器阵列实验测量数据实现径向模态的分离识别[4]，基于该技术美国Glenn中心设计并制造了用于风扇单音噪声管道声模态识别测量的连续旋转探针耙结构，并对风扇单音噪声和航空发动机单音噪声进行了大量的研究[5-6]。……