李巧茹， 陈 克， 陈 亮， 王海波， 赵会凯

(1.河北工业大学土木与交通学院，天津 300401；2.天津市公路事业发展服务中心，天津 300170)

限行政策的实施、低碳出行政策的倡导、恶劣天气条件的影响、个人的环境责任感驱使交通方式转变，京津冀地区急需探索可持续的交通发展模式[1]。另外随着人们生活水平的提高，拥有私家车的人数达到一定数量，居民出行不仅仅满足于到达目的地，出行幸福感也越来越受到关注。在出行方式选择的研究中考虑情绪因素，从出行幸福感角度探索决策效用与体验效用之间的关系，将有助于深入分析出行方式选择机理和内在规律[2-3]，为“低碳出行，绿色出行”提供合理化建议。

出行幸福感是指在“出行”这一情境下，个体通过感知与体验将主观幸福感具象化的基本过程。现有的研究通常以短期积极情绪(情绪幸福感)和出行满意度(认知评判)为指标量化出行幸福感， Singleton[4]从确定出行目标、意义和自我实现等层面深入分析，对出行幸福感的含义进行扩展。研究表明不同出行者的出行幸福感感知不相同，且出行方式与出行幸福感具有交互影响作用。Friman等[5]对瑞典三个城市的居民进行了问卷调查，结果表明日常出行的满意度直接影响出行幸福感，且驾驶等主动出行模式比公共交通具有更积极的作用。De Vos等[6]认为在出行方式的选择中，出行满意度和幸福感两者不仅与“出行偏好和选择”的结果有关，同时也是出行决策的前提条件。付……