张新洁， 关宏志， 朱俊泽

(1.内蒙古科技大学土木工程学院，包头 014010；2.北京工业大学建筑工程学院，北京 100124)

停车设施在城市交通系统中具有很重要的作用，一些理论和实证研究表明，其收费定价对出行者的出行方式、路径、出发时刻和停车设施等选择行为有着显著的影响[1-3]，因此，停车收费政策的制定具有非常重要的现实意义。

在停车收费定价方面，Hensher等[1]研究了在中央商务区(CBD)内，停车价格和停车时间对出行者是否选择开车和是否选择停车的影响。关宏志等[4]通过调查分析了北京市繁华区出行者方式选择和停车行为选择与停车收费的关系。Qian等[5]研究了早通勤背景下的停车收费策略的经济性。Zhang等[6]研究了早通勤出行者出行行为随道路收费和停车收费费率的变化情况。王建军等[7]提出的停车定价方法不仅考虑了停车者和经营者的利益，也考虑了社会公众的需求。除了路外停车设施，一些研究还分析了路边停车和停车换乘(P+R)设施等多种类型停车设施的最优定价机制，此外，还有一些研究是关于垄断、寡头竞争、完全竞争等不同市场机制下的最优定价机制问题。如Wang等[8]研究了线性城市停车换乘(P+R)设施的最优选址与定价问题。卢晓珊等[9]建立了基于分层Logit模型的方式选择模型，讨论了4种机制下的收费策略。范文博等[10]研究了公共停车设施和停车换乘设施在三类运营机制下的定价问题。然而，上述代表研究中均存在以下不足：研究中对出行者出行行为的描述多采用离散选择模型，这类模型以随机效用理论和个人出行效用最大化为基本假设，这种假设可能与现实情况不符。……