方永寿, 陈轶杰, 张亚峰, 代健健

(1.中国航天科工集团第206研究所，北京 100854；2.金华职业技术学院机电工程学院，金华 321000； 3.中国北方车辆研究所底盘部件技术部，北京 100072)

军用车辆通常需要具备在越野路面高速行驶的能力，悬挂系统会频繁承受来自地面的振动冲击，为满足减振缓冲的需要，在压缩行程的末端会布置大行程液压缓冲器，通过阀系节流可瞬间产生足够的熄振效能，以防止出现悬挂击穿的现象，确保车辆的综合行驶性能，比如德国的豹2主战坦克、美洲狮步兵战车等均采用了大行程液压缓冲器；由于中国在该领域理论建模方面的研究相对滞后，与国外相比存在较大差距[1-3]，所以军事特种车辆仍旧采用的是橡胶缓冲器，存在压缩行程有限、缓冲能力不足等问题，制约了悬挂系统技术的进一步发展。针对这种情况，急需深入开展军用车辆液压缓冲器的数学建模和示功特性的仿真分析研究，为产品的研制开发和悬挂系统特性优化奠定基础。在前人研究的基础上，充分考虑了活塞与油缸的偏心误差及油液的可压缩性，并研究了其对液压缓冲器综合特性及缓冲力的影响；建立了缓冲器动态冲击数学模型，仿真分析瞬态冲击工况下缓冲器的冲击特性，并对比分析关重参数的影响。

1 液压缓冲器结构

图1为液压缓冲器结构简图，中空的活塞杆套装在缸筒内，上端活塞与缸筒之间形成环形缝隙，在运动过程中产生节流效果形成阻尼力，活塞杆通过螺纹连接有组合式活塞，活塞周向布置有单向球阀，与环形缝隙配合使用达到衰减外界冲击振动的目的。……