李永峰，秦宇志

长安汽车产品开发一部内外饰开发所（重庆 401120）

1 引言

目前，大多数汽车的车门内饰板上部靠近窗台线的部位均设有长翻边，从而带来一系列设计限制。

如图1所示，原有的车门内饰板与密封条的连接结构示意图，包括原内饰板本体1，在原内饰板本体1上设有原长翻边2，原长翻边2上设有原卡孔，原卡孔用于原密封条4的卡接；但是由于原密封条4卡接后与原内饰板本体1的原间隙3较大，使得车门不够美观。

图1 原待改进塑件示意图

如果要增加车门的美观性，则需对车门内饰板进行改进。但若塑件本体在间隙3的位置增加小翻边弥补此处间隙，注射模结构也将变得复杂。而本文正是要讨论此出模成型难点。

目前，此类似结构已应用于成熟车型，成功解决了兼顾塑件结构美观性和加工成型可行性的难题。以下以长安某车型门内饰板本体塑件及模具结构为例进行详细讲解。

2 门内饰板塑件数据双层翻边结构

图2为塑件此处结构轴测图，塑件大面边缘有常规内伸的大翻边，大翻边上有安装孔。与常规不同的是，大翻边外侧同时布置了一个小翻边。

图2 翻边结构轴测图

难点：若没有小翻边，则大翻边孔位及以下部分可以正常出后模，然而此处增加小翻边后，使得斜顶必须要同时包住小翻边导致孔位不能出后模，模具结构复杂化。

3 模具顶出结构

通过一个直顶和一个稍加改进的斜顶机构实现塑件顺利出模，塑件结构包括：塑件本体1、长翻边2、短翻边3；……