程佳俊

新冠肺炎疫情肆虐全球，对航空运输业冲击巨大。短短数月，不少航空公司或宣布被政府接管、或进行重组，或直接进入破产托管程序。随着全球航空出行需求持续低迷，不少国内外机场相继出现断航的真空期，民航下游的产业链一夜入冬。

虽然目前国内疫情趋势逐渐稳定，但从民航局下发的《关于在民航工作中全面贯彻落实“过紧日子”要求的通知》可知，受新冠肺炎疫情的影响，中国民航要想恢复到疫情发生前的水平并不容易，民航的未来发展依旧充满挑战。而中国民航的“紧日子”会持续多长时间，现在还很难预测。那么，整个民航业该如何齐心协力渡过这“后半场”疫情呢？

民航命运共同体

随着国内疫情逐步得以控制，多省市地区开始恢复正常的经济生活秩序，纷纷下调风险等级，相互往来人员不再隔离观察，旅客出行需求在几个月的抑制之后，得到集中释放，国内民航市场开始复苏。

从“五一”小长假（2020年5月1日至5日）的数据来看，中国民航共计运送旅客316.12万人次，日均63.2万人次。虽同比减少约63.7%，但比今年清明假期日均旅客运输量增长43.2%。

从具体情况看，4月30日至5月1日进出港旅客量较多的机场有深圳、成都、上海、广州、昆明、重庆、杭州、西安等。5月5日，中国航空公司运输旅客78.34万人次，为1月30日以来第二次超过70万人次，也是1月30日以来单日新高。从各机场5月1日到5日的吞吐量来看，超过30万人次的机场有三个，分别是成都、重庆、深圳。昆明机场以29.87万人次位列第四。……