当年三言两语间催生的“马自达塞车”梗，成了日后粉丝们乐此不疲的经典自嘲，也刻下了这家日系品牌挥之不去的形象烙印。说它小众吧，也不至于稀罕到大街上看不见;说它大牌吧，又确实长期偏离主流——国人说起马自达，脑海中印象大抵如此。

2010年，全世界都在搞小排量、搞涡轮增压，只有马自达硬要把自然进气发动机的潜力挖到底;步入2020年，当全世界都在搞电动化、搞混合动力，马自达却在闷头做一种拗口难懂的“稀薄压燃”发动机。还顶着一个又土又怪的名字”创驰蓝天”——谁不知道电动才是环保、用电才能蓝天？今天你搞出来一个汽油车再怎么省油，就不怕大家连看5分钟科普的兴趣都没有吗？

2010年——正是小排量涡轮时代风雨欲来之际，马自达提出了Skyactiv创驰蓝天计划，核心便是发展高效率的自然吸气发动机Skyactiv-G。现成的加涡轮、减排量之路，马自达不走，偏要去试着打破自然吸气的现有技术天花板。

Skyactiv-G的首要指标是热效率。对，就是内燃机经常被拿来耻笑的那个“20%-30%”。小排量涡轮风潮正是为了应付环保法规，那么马自达非要用自然进气发动机来干小排量涡轮的事儿，首先便是要把能耗和排放降下来。

马自达在2012年交出的答卷——Skyactiv-G发动机，拥有37%的最大热效率和60kW/L升功率（美国EPA数据，Skyactiv-G 2.OL，2014）。没有如今风靡的48V电机，没有任何混合动力，也没有以驾驶性和动力为牺牲，单纯依靠优化汽油燃烧过程，实现了37%的最大热效率。作为当代最早的一批高效发动机，Skyactiv-G的很多指标要到几年后才被丰田等大厂超越。……