石屹

增压技术发展到今天大家都已经开始往“黑科技”的方向发展了，奥迪给自己的TDI发动机装了三个涡轮，英菲尼迪就给自己搞了个可变压缩比

我先解释一下奥迪TDI发动机上这三个涡轮，其中两个为废气涡轮，一个为电涡轮。

“电涡轮？”

“没错，你没看错，是电涡轮。”

“我去，这货不是早在淘宝上普及了？”

“……”

好吧，这样理解的话，奥迪的这个电涡轮貌似算不上什么高新科技了，但是既然它用了，必然要有点儿不一样，后面慢慢道来。

英菲尼迪的可变压缩比同样也不是什么太新鲜的玩意儿，记得大概两年前还有位读者提问了萨博的SVC发动机，诚然，那就是一台可变压缩比的发动机——这得是多陈芝麻烂谷子的技术啊——萨博倒闭都多少年了。

全民公敌——涡轮迟滞

废气涡轮增压绝对是好东西，1.4T炸出2.0L的水平，2.0T则炸出了4.0L的动静。但是，对于废气涡轮增压来说，涡轮迟滞一直是伴随左右的噩梦，为了对付这个家伙，各个厂家使用了无数的招数。有暴力的，例如三菱；有温柔的，例如配个机械增压；当然也有“淘宝风”的，奥迪，配个电涡轮。

要说电涡轮这事儿不新鲜，但是奥迪这三台增压器的使用方式还是比较有意思的。首先，这台4.0TDI发动机每个气缸有两个排气门，而这两个排气门分别连接不同的两个增压器，也就是说，可以通过控制气门是否开启来控制增压器使用工作。第二，三个增压器的进气管连接中间有很多阀门，可以改变整个管路的流向。OK，有了这两个基础认识，这台发动机的三个涡轮就好理解了。