任 鑫

(西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031)

在山区公路建设中，由于地形、地貌和地质环境复杂，高填方边坡工程日益增多，传统支挡结构如重力式、悬臂式挡土墙，虽然设计施工简单，却存在明显的缺陷：(1)对公路沿线造成不同程度的生态和环境破坏；(2)占用大量宝贵的土地资源；(3)工程量大、工期长；(4)工程造价高。而加筋土技术，通过在土体中成层埋设高模量的加筋材料，增强边坡稳定性，使填方边坡坡度增大，由此减小土方用量，节约工程占地，提高经济效益。近年来应用广泛的返包式加筋土结构[1]利用加筋材料返包形成结构物坡面，具有更好的地基适应性以及更轻的自重,且其返包面可通过植草技术进行坡面绿化,实现工程建设和生态环境相结合。

虽然加筋土结构已经被采用数十年，但目前对其力学特性和破坏机理的认识仍不足。相关研究学者通过理论分析、现场试验、室内试验和数值模拟等手段[2-5]，研究了加筋土结构的力学特性和加筋机理,得到许多有益的结论。上部有路肩填土作为超载的加筋土路堤是山区公路、铁路建设中一种独特但应用广泛的结构。然而，对上述结构施工期间和竣工后的性能和稳定性研究很少。

本文依托中国西南山区一典型的返包式加筋土挡墙，其上部为8m高的未加筋路肩，下部为14m高的土工格栅加筋路堤，采用FLAC3D有限差分软件对其建模分析，研究返包式加筋土挡墙的水平位移、剪应力分布规律及稳定性，该研究对指导西南山区强风化花岗岩挡墙施工建设和生态环境保护具有重大的现实意义和实用价值，为返包式加筋挡墙的设计和施工提供理论依据。……