崔红利， 焦 义， 钟鸣洋， 左 强， 林 锐，朱运明

(1.中铁隧道集团四处有限公司，广西南宁 530000；；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031))

地铁车站多建于闹市区，在城市中心密集区开挖越来越多的深基坑工程，地铁车站深基坑的开挖容易引起周围地表的沉降，而且周围建筑物、市政管线密集，一些建于20世纪80年代或20世纪90年代早期的建筑物往往桩基埋深较浅。地铁车站深基坑的设计或施工即使出现一些小的差错，都有可能引起周围建筑物或市政管线的沉降、开裂或局部损伤，严重的可能引起倒塌事故，因此在基坑开挖过程中需进行实时监测[1]，对位移进行实时把控，实现施工的信息化，从而更好地为施工服务。江杰等[2]对复杂环境下多种支护结构并存的深基坑进行研究，得出了该地区深基坑施工过程中多种支护结构变形位移规律。丁智等[3]、杨有海等[4]、张雪婵等[5]对杭州软土地区基坑监测数据进行分析，讨论了不同工况下桩体深层水平位移和土体深层水平位移、地表沉降程度的关系。

由于复杂环境下明暗挖结合的深基坑与紧邻建筑的相互影响较复杂，解析解很难准确地反映多部位的位移变形情况。因此本文以南宁市青秀山站地铁车站为背景，对基坑施工过程进行数值模拟，深入研究基坑开挖对邻近建筑的变形影响范围及变形规律，并将实时监测结果和相关部位解析解进行比对，探讨深基坑开挖对建筑物影响的变形规律并提出具体措施为类似工程提供参考。……