侯本虎，刘青波

(中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研究中心，吉林 长春 130062)*

钩缓系统是连接轨道交通车辆的重要组成部分，它连通了两节车辆之间的气路和电路，传递车辆之间的牵引力，同时还在调车、制动等过程中传递纵向冲击力［1-2］.除此之外，钩缓系统在列车连挂运行和发生碰撞事故的瞬间，可以耗散大部分的撞击动能，从而起到保护司乘人员安全的目的［3-4］.随着轨道车辆的不断提速，钩缓系统的对车辆发生意外撞击时的能量吸收能力要求越来越高.

一般在低速或者车辆连挂速度等级下，列车所产生的能量完全可以通过车钩可恢复性缓冲器进行吸收，一旦撞击的速度增加超过这个界限，车钩将会发生破坏，触发压溃管进行吸能［5］.在列车被动安全领域，英国通过车辆实车的试验验证了车辆事故发生时的撞击效果，最终形成了EN15227列车的耐撞性能标准［6］;随后美国和法国等国家也对铁路车辆进行了相关的试验验证［7-8］，验证了列车车辆的分级吸能方案;Varanis M等人［9］利用弹簧和阻尼结合的方式模拟车辆之间的非线性关系，来满足车辆之间的连挂关系;肖守讷等人［10-11］利用LS-DYNA中119号材料模拟车钩的加载和卸载曲线特性，来模拟验证车辆的车钩设计曲线是否满足能量吸收要求.

综上所述，目前钩缓装置模拟方法和碰撞能量管理的设计理念［12-13］较为全面，但是不同的碰撞速度对钩缓装置各界面的吸能变化规律研究相……