陈煜，刘永兵，刘小霞，张倩，张军

(1.中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心 ，河北 唐山 063035;2.中车唐山机车车辆有限公司 总装配一厂，河北 唐山 063035;3.大连交通大学 机车车辆工程学院，辽宁 大连 116028)*

动车组属于人员密集型载运工具，对防火性能有明确的要求，其防火性能是衡量车辆可靠性、安全性的重要指标之一，该性能包括材料的防火性能和防火结构设计两个方面［1］.目前国内防火标准对动车组等产品的防火性能要求，限定的是非金属材料的阻燃性能，即氧指数、难燃级和烟密度要求，仅此三项指标，不能很好的反映车内火势及烟雾发展的状态和程度.当车内的火势达到大火时，尤其是对铝合金车体的防火性能要求还没有提出可行的依据［2-3］.当车内的非金属材料或车外一旦发生意外火灾事故，并在短时内引起大火，将使其铝合金车体强度降低，高温造成车体软化、变形、坍塌，影响人员疏散逃生、救援的实施.依据EN45545-1标准规定，在满足基本设施的情况下，当发生火灾时，车辆要满足运行速度80 km/h，运行15 min 行车能力的要求［4-9］.在现有技术下，为满足动车组的防火性能要求，许多文献从防火材料的选择、结构设计到材料部件的燃烧试验以及数值仿真分析等方法进行研究.如王瑾璐［10］等介绍了CRH380动车组车体防火结构体系及其施工工艺，探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性，从防火材料的选择上进行了阐述;孙勇［11］等针对两种不同……