文/交通运输部管理干部学院发展研究中心 霍艳丽

2020 年春节期间，一场令人始料未及新型冠状病毒肺炎疫情在全国肆虐蔓延，全国各地陆续启动重大突发公共卫生事件一级响应，采取了交通管制、延期开复工等一系列措施。疫情对各行各业都带来巨大冲击。

交通建设是我国基础设施建设的重要组成部分。交通建设项目往往造价高、投资大；点多、线长、面广，施工区域经常跨越省（市、县），此次疫情防控对交通建设项目的影响非常明显。由于人员的隔离、交通的阻断、施工的叫停，大量工作人员不能到岗，材料供应链中断……交通建设项目不可避免会遭遇工期延误问题，由于造价高、投资大，相应停工、延误工期损失比起其他建设项目，损失更加明显。

对此，交通运输部及时发声，在2 月9 日就发布《关于贯彻落实习近平总书记重要指示精神统筹做好疫情防控加快公路水运工程复工开工建设加大交通投资力度的通知》，提出除湖北省和其他疫情防控任务较重地区外，气候条件符合施工要求的，原则上应在2020 年2 月15 日前做好复工准备，力争2 月20 日前复工。

从数据上也能看出，交通运输企业和交通投资项目的复工复产复运有序推进。根据国家发展改革委公布的数据，截至2 月25 日，全国533 个重大交通项目开复工率为70.17%。其中铁路项目37 个，高速公路项目459 个，长江干线航道整治工程项目7 个，机场项目30 个。

那么，因疫情防控延误工期的交通建设项目，产生的费用、责任到底谁来付？