文／中铁二院工程集团有限责任公司 董立威

关键字:地铁；共址车辆段；分期建设

0 引言

随着城市轨道交通行业的线网规模发展，线网中的车辆段选址难得问题慢慢凸显。为节约宝贵的土地资源、减少地铁车辆段的用地面积，尽可能集约用地。在线网条件允许、用地大小适宜的情况下，共址车辆基地的建设可以集约用地、节省投资、提高检修资源的利用率。受建设时序的影响，共址车辆段的建设往往可能采用分期实施的情况。本文通过分析青岛地铁安顺车辆段的的功能定位、资源共享、总平面布置及分期建设过程中的细节研究与经验，为青岛市及其他城市共址建设的车辆基地建设提供借鉴。

1 工程概况

安顺车辆段系地铁3 号线、1 号线车辆段共同的段址，客观上具备两段资源共享的条件。在3 号线车辆段设计前期，对1、3号线共址车辆段的资源共享方案进行了深入研究，充分利用先期建设的3 号线车辆段的资源。其中资源共享主要包含以下部分：

（1）大架修、定修、临修、静调作业，通过线网车辆大架修基地的资源共享的分析，3 号线安顺车辆基地定位为1、3、7 号线车辆大架修基地，后期结合线网发展情况，调整为1、3、5 号线车辆大架修基地。

（2）调车作业，1 号线车辆段定位为定修段，调车作业量非常少，且定修作业都集中在3 号线车辆段进行，因此，1 号线不再配备调机库，统一由3 号线车辆段调配。

（3）试车线，是地铁列车进行动态调试和试验的线路，新车和检修后的列车需要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营。……