赵云斐，杨广庆，周诗广，王 贺，丁军霞，吴连海

(1. 石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；2. 石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043；3. 河北省交通安全与控制重点实验室，河北 石家庄 050043；4. 中国铁道学会，北京 100844；5.中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

土工合成材料加筋土挡墙由于其具有较好的结构稳定性、高效的施工以及较为经济的成本已经广泛用于公路、铁路、水利等多个工程领域。我国工程建设中应用加筋土挡墙始于20世纪70年代末，铁路系统的第一座加筋土挡墙建于1980 年。考虑到铁路运输对国民经济的重要性，铁路部门对加筋土挡墙的推广应用十分谨慎。目前，从加筋土挡墙在铁路中的应用来看，普通铁路线路中应用较多，如我国的张唐、梅坎、株六、横南、赣龙、新长、渝怀、成昆铁路等，而在高速铁路中的应用很少，仅在秦沈、青荣客运专线等部分有砟轨道线路中有所应用。

国内外对加筋土挡墙进行了大量的室内及现场试验研究。Won等[1]对一座修建在软基上高度为5.0 m的土工布/土工格栅加筋土挡墙模型进行了长期研究，其面板为包裹式墙面及现浇混凝土墙面板，挡墙模型建成12年后依然保持较好的状态，工后12年左右包裹式墙面最大水平变形约为80 mm，约为墙高的1.6%，刚性的混凝土面板并未发生明显变形；墙顶沉降量达到了250 mm，为墙高的5.0%；侧向土压力系数从墙顶至墙高1/3处由主动土压力系数逐渐过渡到静止土压力系数。Bathurst等[2-3]通过对欧洲、美洲等地的20余座加筋土挡墙的现场状态分析，指出所调查的挡墙中服役使用期最长的已达25年，仍保持良好的内外部稳定性，筋材应变与墙面变形较小；……