田 甜，黎国清，齐法琳，董 军

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081；2.北京建筑大学 工程结构与新材料北京市高等学校工程研究中心，北京 100044)

随着我国经济的腾飞与科技发展，人们对出行的要求日益提高，高速铁路以快速、准时、安全可靠等特点，成为了现代人城市间出行的重要手段。列车在高速行驶过程中产生的车体振动将会直接作用于高速铁路隧道及其背后围岩，隧道结构及其背后岩体对列车振动的响应将会对隧道结构稳定造成一定影响，这也成为了铁路行业极为关注的问题之一。在隧道现场进行测试试验是取得隧道振动响应最直观、直接且有效的方法，其结果不仅能够为相应的理论研究提供依据，也可以用来验证理论计算模型与数值模型的正确性。但是因为高速铁路运营的客观条件制约，这方面的研究，尤其是针对高速铁路隧道现场振动响应测试的实测研究鲜有涉及。

对于隧道在列车荷载作用下的振动问题，许多专家学者开展了不同角度的试验研究。文献[1]通过现场试验得到了低速列车振动荷载谱。文献[2-3]通过对隧道仰拱和边墙在列车荷载作用下动力响应的研究和试验，得到了车速越高对隧道仰拱和边墙动力响应影响越大的结论。文献[4-5]对70 km/h速度列车通过隧道进行了现场试验，获得部分控制点的动态响应状态。文献[6-9]针对隧道衬砌在列车竖向荷载作用下的状态进行了研究。文献[10-12]针对隧道频响特性进行了分析与研究。……