曾东亮

(成都地铁运营有限公司， 成都 610051)

城市地铁列车制动功能包括了常用制动、紧急制动、保持制动和停放制动等，主要采用电-空混合制动的方式。常用制动又分为电制动和空气制动，由列车制动系统和牵引系统协同控制完成。电制动由牵引系统按照一定的制动功率需求进行控制，正常情况下，将机械能转化为电能后，以再生制动的方式反馈至供电网络，若电网吸收能力不足时，以电阻制动的方式将电能转化为热能消耗在制动电阻上，电制动具有较为良好的控制斜率和指令跟随性，是列车制动的优先选择。空气制动由制动系统根据制动力的需求和制动指令的类别进行控制，常用制动指令时，若电制动力不足则进行空气制动补偿。紧急制动、保持制动指令时，完全由空气制动实现。停放制动是空气制动的一种特殊制动方式，充风时缓解，排风后施加。

保持制动是列车制动的一项常用且重要的功能，是完全的空气制动。主要在列车停稳后以及坡道启动前进行有效防溜保护。当列车在线路平直道、弯道以及超过30‰坡道上停车、启动时不会发生溜车现象，从而避免了因溜车可能造成的列车退行、冲突、碰撞等问题，保障人员、设备、建筑等安全。

1 主要性能

1.1 性能指标

列车制动系统(含紧急制动、保持制动、常用制动、停放制动)具有故障导向安全的特点，使用微机控制的直通式系统，通常采用车控、架控等方式。

按照标准、规范及用户需求，制动系统在不同的制动工况下控制列车进行平稳减速、停车直至列车完全停稳后的防溜保护。……