刘鸿宇， 殷立阳， 王秀丹， 孟凡帅， 卢海超

(中车唐山机车车辆有限公司， 河北唐山 064000)

多铰接100%低地板有轨电车为100%客室通道地板面无台阶通过，全部客室通道地板面水平或坡度不大于6%、在地面轨道线路上运营，且可以与其他地面交通车辆混行、地板面高度小于或等于350 mm及由若干车辆模块组成的电动车辆。为了车辆以后可以满足国际及国内降噪标准，本次研究的噪声指标选取最为严苛的VDV154标准：车辆以60 km/h的速度下匀速运行，空调部分功率运行(半载)的情况下客室内噪声值≤68 dB(A)，司机室内噪声值≤65 dB(A)。

1 现状调查

为了更好的分析多铰接100%低地板有轨电车隔声降噪问题，调研了上海正在运营的张江有轨电车作为噪声水平参考车，并进行了噪声摸底测试。

测试工况：张江有轨电车实际运行速度约为60 km/h，空调出风口处噪声为怠速情况下噪声，其他位置点噪声测量为行驶工况。

张江有轨电车噪声测试点分布位置如图1所示，主要是为了评估由轮轨噪声、贯通道泄漏噪声、电弧弓噪声源引起的舱内噪声。

图1 张江有轨电车噪声测点

表1 张江有轨电车测试结果

备注：M01:车辆前部麦克风朝上; M02:车辆前部麦克风朝下; M03:车辆中部麦克风朝上;

M05:车辆后部麦克风朝上; M06:车辆后部麦克风朝下; M07:车辆贯通道麦克风朝上;

M08:车辆贯通道麦克风朝下; M09:空调出风口; M10:受电弓下部麦克风朝上。

由表1结果可以看出，M02、M06、M08麦克风处噪声值较高。由麦克风对应的位置可知，轮轨噪声通过地板以及贯通道传递到客舱，为客舱噪声的主要来源。……