孙建平,胡文海,韩 雪

(1.池州学院 地理与规划学院，安徽 池州 247100；2.池州学院 旅游与历史文化学院，安徽 池州 247100)

高速铁路的快速发展能够产生时空收敛效应，改善区域可达性水平，进而对区域经济潜力、空间格局，区域间经济联系产生影响，引起了众多研究者的广泛关注。

国外在这方面的研究起步较早。Gutiérrez采用最短旅行时间、日常可达性等指标分析马德里-巴塞罗那-法国边境高铁对可达性的影响[1]。Sánchcez-Mateos等将到伦敦的旅行时间作为衡量指标，评估了英国新建高速铁路可能导致可达性和经济联系的变化[2]。Shaw等选取旅行时间、旅行成本等指标，评估了高速铁路对中国城市可达性的影响[3]。Shen Y等基于空间Logit模型分析高速铁路在城市化进程中的作用[4]。Rotoli等对欧洲铁路进行仿真模拟，发现速度的提高可以提升欧洲铁路的可达性[5]。

近年来，随着我国高速铁路的快速建设，其对区域可达性的影响也越来越多地受到了国内学者们的关注，进行了丰富细致的研究。研究层面上，从国家[6-9]、区域[10-12]、省域[13,14]等宏观尺度到县域等微观尺度都有涉及[15，16]；研究对象上，既有对单条高铁线路的研究[17-20]，也有对综合高铁网络的研究[21-23]；研究方法上，常用加权平均旅行时间[14，20，21，24]、日常可达性[12，23]、引力模型[13，14，18，19]、重力模型等[12，23]，区域间通行时间的确定多采用网络分析法[18，19，24]及成本加权栅格法[12，22]等，研究趋向于多样化。

综上，关于高速铁路对交通可达性及区域间经济联系影响的研究成果丰硕，但多为对发达地区的研究，对欠发达地区研究较为单薄而且相对滞后。……