范正利 总编辑

“这令人难以置信，在这样的地形下实在不容易了。无论多高的山峰，还是多深的峡谷，都不能阻止他们。”杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）驾车行驶在中国高山峡谷间的高速公路上，不住地发出感叹。这位前英国广播公司（BBC）著名主持人，在亚马逊出品的汽车类节目《The Grand Tour》中认为中国高速公路堪称世界奇迹。

1931年，世界上最早的高速公路建成于德国。20世纪80年代，当世界发达国家已在计划建设跨区域、跨国的高速公路网络时，中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念。必须承认，中国高速公路的起步时间较西方发达国家晚了半个多世纪。

但似乎一切又不晚，应运而生的中国高速公路注定会后来居上。从1988年10月沪嘉高速公路最早建成通车，到1999年10月30日济（南）泰（安）高速公路竣工，中国高速公路通车里程突破1万公里，“仅用11年走过了很多西方发达国家50年所走过的历程”。此后又仅用两年，总里程于2001年达到1.9万公里，位居世界第二。

截至2018年底，中国高速公路总里程已达14万公里，位居世界第一；截至2019年底，高速公路总里程达到了14.96万公里。没错，仅2019年一年的里程就接近1万公里。如果参照这个建设速度，2020年底的数字或逼近16万公里。

2020年终岁尾，又有一批高速公路或竣工或通车。11月26日，山东4条高速公路同日通车，创本省高速公路同日建成通车数量和里程之最；11月27日，随着3条高速公路建成通车，宁夏“三环四纵六横”高速公路网基本建成；12月6日，攀大高速公路（四川境）开通试运行，成资渝高速公路计划月底通车。

短短30余年，稳居全球第一的16万公里通车总里程！令西方国家惊叹的不止是中国高速公路的发展速度、工程规模，还意味着一项项世界级技术难题被攻克，一项项世界纪录被创造。新的历史节点，中国高速公路又将如何延伸？

“十四五”时期，中国转向高质量发展阶段，将由全面建成小康社会转向全面建设社会主义现代化国家，处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻坚期。而加快建设交通强国是实现第二个百年奋斗目标的重要支撑，是构建新发展格局的战略任务，是顺应国家进入新发展阶段的客观需要。

作为构建现代化基础设施体系的一部分，中国高速公路的未来也必定转向高质量发展。“系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠”则是现代化基础设施体系的重要特征。可以预见的是，“十四五”及今后一段时期，是全球新型基础设施大发展大演进的关键期，是新型基础设施和传统基础设施大协同大融合的加速期。

《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》中，提出“打造融合高效的智慧交通基础设施，助力信息基础设施建设，完善交通行业创新基础设施”。积极推动5G、人工智能、大数据等技术融入高速公路建设，未来在中东部地区新建智慧高速公路或对存量高速公路进行智能化升级改造将成为主要发展方向。

“设施联通”作为共建“一带一路”的优先方向，以铁路、公路、航运、航空、管道、空间综合信息网络等为核心的全方位、多层次、复合型基础设施网络正在加快形成。这也使得中国高速公路建设企业向“一带一路”沿线国家输出中国技术、中国标准成为可能。更何况，中国已经正式加入《国际公路运输公约》（TIR公约）。

2019年8月18日，中国－中东欧国家合作框架下首个落地的基础设施项目——塞尔维亚E763高速公路奥布雷诺瓦茨—利格段通车，这也是中国企业在欧洲承建的首条高速公路。2020年2月23日，作为“一带一路”重点项目的斯里兰卡南部高速公路延长线通车。

塞尔维亚、斯里兰卡的高速公路项目是轰轰烈烈的“一带一路”建设图景的缩影，未来会有更多中国基建企业通过提供“最优方案”在欧洲落地生根。新发展理念引领下的中国高速公路，无论是服务于国内经济建设，还是助力于国际经贸合作，仍将领跑世界。