■ 范水兵

（中铁十八局集团建筑安装工程有限公司，贵州 安顺 561000）

随着我国基础建设事业的发展和国家“十三五”规划的部署与展开，为了促进我国铁路建设事业的发展，为了克服不利地形对铁路建设的不利影响，混凝土薄壁连续箱梁由于自重轻、跨度大和结构稳定性好的特点，其得到了广泛的应用，研究论文很多[1][2][3][4]，蔺鹏臻等[5]从弯曲曲率方程角度出发，研究剪力滞效应对其挠度的影响，结合规范提出箱计算箱梁剪力滞效应的有效翼缘分布宽度的修正方法；焦海平等[6][7]推导了一种快速、准确计算箱梁考虑剪滞与剪切双重效应的刚度微分方程，对比有限元结果并证明了解析解的正确性；R.Eeissner在20世纪应用变分法的最小势能原理研究单室箱形截面的剪力滞效应，假定剪力滞效应产生的翼缘板的纵向位移差函数沿横向按二次抛物线变化[8]；也有学者[9]利用试验、理论和有限元方法研究大跨度的薄腹板箱梁的受荷响应的问题。由于混凝土连续箱梁为了满足更大跨度的要求，薄壁箱梁的腹板的厚度不断减小，梁式桥的上下翼缘板的剪力通过腹板传递，我国现行的铁路桥梁设计规范[10]提出特定边界条件的梁承受荷载作用的最大挠度的限值，但箱梁由于不能忽视剪力滞效应对竖向挠度的增大贡献的影响，同时随着装配式桥梁的不断应用以及上部结构的轻型化,使得桥梁自重不断减小，混凝土薄壁箱梁能够满足不断减轻的自重要求，腹板厚度对箱梁的刚度存在一定的影响，因此研究腹板厚度变化对考虑剪力滞效应的薄壁箱梁的竖向变形十分有必要。……