杨保华1，杜骞2，崔焕星2，陆宪忠2，王明达

(1.山东省机动车排污监控中心，济南 250000；2.济南汽车检测中心有限公司，济南 250102； 3.中国环境科学研究院，北京 100012)

0 引言

近年来，随着车辆保有量增加，机动车排放对大气环境的污染也愈发显著。虽然柴油车市场保有量占比较小，但其氮氧化物(NOx)的排放量接近汽车总排放量的70%[1]。公交车作为城市通勤的主要交通工具，燃料类型多为柴油，通行于人群密集的城市区域，其污染物排放直接影响城市空气质量和人群身体健康。此前已有多位研究者采用不同的手段对城市公交车污染物排放水平进行研究，发现公交车在拥堵路段的一氧化碳(CO)、总碳氢(THC)和NOx排放较顺畅路段明显增加，而不带后处理的国III车辆NOx排放比国III的发动机台架测试排放限值分别高出60%和120%，而带有后处理的国IV车辆NOx排放更是高出200%[2-9]。

利用便捷式排放测试系统(Portable Emission Measurement System, PEMS)对整车进行排放评估，评估主要采用平均窗口法。该方法是将整车实际道路行驶时的污染物排放在一个移动的、基于发动机进行瞬态测试的循环功(功基窗口法)或循环二氧化碳(CO2)排放量(CO2窗口法)的窗口中进行累积，以污染物比排放量满足限值要求的窗口占总窗口的比例判定整车实际道路行驶时的污染物排放达标与否。目前，我国重型柴油车、气体燃料车排气污染物车载测量方法均采用功基窗口法。该方法需依赖OBD(On-board Diagnostic System)读取发动机转速、扭矩等参数，计算车辆实际行驶过程中发动机做功[10-11]。目前的在用公交车存在设备陈旧、年久失修等问题，导致无OBD端口或OBD端口无数据发出，无法利用功基窗口法对排放进行评价。……