【摘 要】目前，沥青混凝土的路面以其在国道和省道上绝大多数采用结构形式，随着公路交通量的不断增加和大吨位运输车辆的与日俱增，沥青混凝土路面的病害日渐严重，尤以路面裂缝最为突出，严重影响公路养护质量好路率指标的实现。本文就沥青混凝土路面裂缝产生的原因进行了分析，从沥青路面的处治要素选择方面，有针对性地提出了预防与治理的措施，以解决公路沥青路面的病害问题，从而保证沥青路面的工程质量，延长沥青路面的使用寿命。

【关键词】路面裂缝;产生;防治措施

引言

随着国民经济的发展，等级路面在逐渐提高，砼路面行车不舒适，维修及养护成本太高，不能适应市场经济及社会发展的需要，逐渐被淘汰，固而沥青路面不但在公路干线上采用，而且在县乡公路中被广泛采用，但是沥青路面的裂缝病害始终困扰着公路养护部门。怎样处治沥青路面裂缝问题，延长沥青路面使用寿命，已成为公路养护部门当务之急的主要问题，下面將从裂缝的产生及原因和处治方面，本人结合工作实践分析谈谈几点看法：

一、沥青路面裂缝的类型及产生的原因

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体可分为两种类型：第一种是荷载作用下的裂缝，即由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层;第二种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，这种裂缝是由于施工工艺不当或者使用了不符合设计要求的材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、基层反射裂缝、块状网裂、波浪形裂缝、和反射裂缝等形式表现出来。

1.1纵向裂缝

纵向裂缝是沿路面方向展开，与行车方向基本平行的裂缝。由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性，特别在有表面水渗入地基的情况下，产生纵向裂缝。

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3 mm以内，损坏按长度计算。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度m计算。

1.2横向裂缝

横向裂缝是穿过路面的横断，与行车方向基本垂直的裂缝，是由于路基整体强度不足所引起的裂缝，通常是基层或基础不稳定或者类土的膨胀而产生，也有的是超重车量与本身路面设计不符而产生。路面所使用的沥青的质量方面的原因：由于所使用的沥青本身质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准的要求，致使沥青混凝土路面因受本地区气候变化的影响，路面的温度收缩应力或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算。

1.3龟裂

是由于出现块状网裂后雨水不断渗入车轮反复荷载未及时补救，而出现相互联结形成的多边形类似龟皮的多角形称为龟裂，还有是沥青路面材料老化而引起的龟裂，通常带有表面轻微松散，有骨料脱落现象。

轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。

中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

1.4基层反射裂缝

通常是由于基层热胀冷缩而引起的及车轮反复荷载传递导致路面而引起的裂缝。基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不，主要取决于下卧层。

1.5块状网裂

块状网裂是由于基层及基础整体弯沉较大，路面整体结构抗弯拉强度不足，车轮荷载反复作用下，面层因重复疲劳而出现大面积断裂现象。

轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。

重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。

1.6波浪形裂缝

车轮刹车出现沥青面层同基层之间缺少粘结力而产生的裂缝，是由于二层之间粉层较大，承在夹层而引起的。

1.7沥青低温裂缝

通常是由于沥青路面在低温时产生，特别是气温骤降，面层材料受基层和周围材料的约束而不能自由伸缩而生产的裂缝。

1.8路基沉降裂缝

通常是由于施工者，施工不善而引起的裂缝。是人为因素较多。

1.9辗压裂缝

是在施工人员施工时，未掌握辗压温度而产生的表面横向裂缝，通常是施工不善引起的。

二、沥青路面裂缝的处治要素的选择

2.1选择良好的施工机械

目前我们响水县养护公司使用的是徐州生产的沥青油路灌缝机、清缝机械，用强力吹风机，在S326施工段处灌缝灵活多便，很适用。

2.2选择适易、性能良好、物美价廉的沥青材料

目前我处使用的是徐州生产的沥青胶泥，填涂料，在响水县省道S326施工段处使用适易法地气候条件，品质较好，稠度符合要求。

2.3选择适当的处治时间

对于横缝、纵缝通常选择在11月份气温较低，但不易最低。缝隙张开，有利于填缝料的充分深入，在2015年10月份在响水G204 道路面层上使用，取得很好的经济效益，对于大面积网裂、龟裂，通常采取施工时间在夏季，雨水来临之前，冬季冰冻之前使用。

2.4加强人的因素管理

培养施工人员主人翁精神，训练专业水平较高的施工队伍。

三、沥青路面裂缝的预防处治措施

3.1在源头上路基要稳定性好

要规范施工工艺，辗压到位，提高路基整体强度，弯沉值在规范范围内，加强对各类土的试验。其次，沥青含量要充分，摊铺时，沥青粘层油要喷洒到位，不出现粉层夹层，摊铺后要及时辗压，温度过高过低都不行，不在未成型的路面上对压路机加油，停车或刹车，不能摊铺较薄面层。

3.2对于一般的横向裂缝的处治

一般情况下，对于缝宽小于2mm时，可不作处理。如果缝宽2～5mm的可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须先清除缝内、缝边碎垃圾、垃圾，并保持缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。我們通常采用先增宽路面表层的缝隙，厚度为2cm，对裂缝部分进行修整，再次是清扫除去堵塞物，只有彻底清除杂物，修补材料才能填满充分，填充物灌满后要养生一段时间，再开放交通。我们在S326施工段处采用此方法阻止了水分的渗入，取得了良好的经济效益，延长了道路的使用寿命。

3.3对于基层反射性裂缝、波浪形裂缝、辗压裂缝、路基沉陷裂缝

我们要在施工中严格按照施工工艺施工，对土的性质要充分了解，使基层不出现裂缝现象，同时路基的强度要满足设计要求，增强抗弯拉性能，对施工操作手更加以培训。

3.4对于常见的网裂、龟裂

（1）如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除;如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。然后再铺筑新混合料。

（2）如强度满足要求，网状裂出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。加铺厚度按现行设计规范计算确定;如在路面上加罩，为减轻反射裂缝，可采取各种“防反”措施进行处理。

（3）由于路基不稳定，导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定。消石灰用量5%～10%，或水泥用量4%～6%。待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。

（4）由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。对于常见的网裂、龟裂如果是大面积，我们通常采用热沥青表面处治，使雨水不在渗入基层，延长使用寿命，对于一小部分局部网裂、龟裂我们采取沥青胶泥涂抹方法。在S326施工处我们采用效果很好，阻止了路面扩大损坏。

3.5对于低温裂缝

低温裂缝是由于沥青在低温时刚性增强，变形能力大大减低，导致抗疲劳能力减低，产生低温脆裂，目前我们还没有实践经验，从资料中列举。

3.6对于一般纵向裂缝的处治

在深秋冬末季节，将纵向裂缝清扫干净，直接用油壶灌入加热的沥青，是一种使用多年的方法。但常出现浇灌的沥青晾干后进入不到裂缝深处，在与冷的旧油面粘结前就轻易被车轮带走。因此，开发出用乳化沥青进行灌缝处理的技术，效果较为理想。有的在灌油前，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆喷抹到缝中，最后在缝口表面撒布热砂或石屑加以保护。细小的裂缝，则要用盘式铣刀进行扩宽，再做处理。

沥青路面裂缝防治的途径在很大程度上取决于沥青本身的路用品质。近年来，随着重车增加和交通量增大，对路面的稳定性和使用寿命提出越来越高的要求。国外在沥青使用方面出现了一些新的趋向：采用高稠度沥青（欧美日已用针入度30～40的沥青），提高沥青用量（由原来的4～6%提高到8～10%），并随之增加了混合料的填料用量。这就对沥青路面如何能同时具有良好的低温抗裂性和高温稳定性提出了更高的要求。沥青性质是影响沥青路面性能的重要因素之一，但不是唯一因素。衡量标准不能仅看沥青的几项性质指标，而应以路面的性能改善多少为准。过去大多数方法局限于沥青几项指标的改善，而路面的性能却不一定能得以多少改善。

根据国产沥青的具体情况，为了提高沥青路面的撮度稳定性，一般可采用：

a、改善沥青组织成份;

b、改善路面结构与材料组成：即从沥青混合料及路面上着手，提高沥青路面的抗变形能力与抗弯拉强度。调节组份的方法固然可以从根本上改善沥青的品质，但只限于在炼油厂内才能完成。

综合上所述，沥青路面裂缝是普通存在，很难解决的病害，它的形成原因是复杂的，要处理好沥青路面裂缝，首先要分析其产生的原因，对照其原因采取有效的措施，综合治理才能行之有效，改善沥青性能，适应路面需要是当务之急，解决道路抗疲劳裂缝是未来道路发展的需要。

参考文献：

[l]龙海仁 . 对沥青混凝土路面裂缝原因的浅见.济南市政公司

[2]中华人民共和国行业标准 . 公路技术状况评定标准.（JTGH20-2007）. 北京：人民交通出版权社.2008

[3]孟维欢 .沥青混凝土路面裂缝产生原因和防治.西部探矿，2005，8

[4]杨小院 .沥青路面裂缝分析与防治.交通科技与经济.2006，1

作者简介：

刘江民，1968年3月出生，男，江苏盐市人，汉族，养护技师，大专，研究方向：从事公路养护维修工作。

（作者单位：盐城市响水县公路事业发展中心）