胡杰 刘进军 谢双魁

摘 要：深圳港SCT9#泊位特殊位置和水文条件，对15万吨级的大型集装箱涨流时的靠泊具有一定的操作难度，本文通过分析在涨潮流下大型船舶采取掉头靠泊SCT9#泊位和顺流靠泊SCT9#泊位两种方式，罗列出两种靠泊方式需要注意的流压及操纵特点，以供驾引人员参考。

关键词：大型船舶;SCT9#泊位;涨流靠泊;流压;安全对策

为了拓展港口航运竞争力，保障港口生产和发展需要，2019年8月，深圳蛇口集装箱码头SCT9#泊位通过有关部门审核，批准船舶靠泊船舶吨位限制由原来的10万吨提升到15万吨，至此LOA366m船型可靠泊SCT9#泊位。SCT9#泊位位于蛇口第突堤最西端，西部水域警戒区东北边上，顺赤湾港区进出口航道方向，船舶通航密度大，泊位前沿区域交通流较复杂。大型船舶靠离泊SCT9#泊位受端头泊位区域水深和地理位置的限制，给大型船舶尤其是涨流靠泊SCT9#泊位带来一定的难度，驾引人员偏向于掉头靠泊还是顺流靠泊，也是观点不一，本文将分析两种靠泊方式的流压特点、各自利弊及操纵特点，以策安全，供驾引人员参考。

1深圳西部港区水文

深圳西部港区主要受潮流控制，径流影响较小。采用赤湾长期验潮站代表深圳西部港区潮汐特征，在1个太阳日内有2次高潮和2次低潮，但相邻的高潮（低潮）的潮位和潮时不相等，出现潮汐周日不等现象，落潮历时稍大于涨潮历时。因此，其潮流为不规则半日混合潮流，并具有一般河口的往复流特征，涨潮流向为320°～355°，落潮流向为130°～165°，基本與水道槽形一致。……