牛文科

【摘  要】共享单车能够满足居民短途出行的需求，从理论上讲，市场前景非常广阔，但短短三四年，共享单车从“众星捧月”跌到“鲜人问津”，“高开低走”让整个行业陷入发展瓶颈。本文旨在探究当前存量市场竞争条件下共享单车的生态价值及构建路径，并为共享单车能够再次“复兴”提供一些对策建议。

【关键词】共享单车;存量市场;生态价值;构建路径

共享单车在发展初期，快速形成了增量市场。截至2017年7月，我国共享单车的运营企业就达到近70家，单车投放量超过1600万辆。市场形势一片大好，但到了2017年下半年，由于共享单车竞争激烈、运营成本较高、管理粗放、维护不及时等问题，陆续有单车公司停运、跑路或倒闭，并形成了“多米诺骨牌效应”。不仅如此，伴随着“丛林法则”效应的显现，共享单车仅剩几家企业在运营。用户和流量萎缩，市场和资源萎缩，都在释放一个重要的信号，即我国共享单车市场正在从增量市场转变为存量市场。

如果單纯依靠过去的骑行收入和单一的商业模式，显然无法适应共享单车的市场发展，也无法保证企业能够获得稳定、充足、长期的现金流。因此有实力的企业更应该考虑如何在存量市场中转型升级、从有到优，实现可持续发展。

一、共享单车面临市场“大考”

长期以来，大多数无车家庭和个人选择公共交通工具出行。随着城市化进程加快，城市人口急剧上升，出行需求骤增，再庞大的城市公共交通体系也无法满足所有人的出行需求，而且还存在公共交通的“盲区”。共享单车可以说是城市公共交通系统的补充，尤其是针对“盲区”，在一定程度上缓解了城市交通运输压力，同时也能够解决居民出行特别是上班族的通勤问题。

2015-2017年上半年，共享单车迎来了发展“黄金期”。随着市场竞争者不断增多以及政府部门对共享单车治理政策的相继出台，特别是2017年8月交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》后，共享单车的发展呈现下滑趋势。①2018年，作为市场先驱者的ofo、摩拜等单车巨头也遭遇“滑铁卢”，相继被兼并或破产。可以说，共享单车市场从“众星捧月”到“鲜人问津”，只不过短短三四年。

后来尽管有补贴和新的收费标准被推出，但共享单车还是没能让用户满意，而收费标准及其合理性一直存在争议。从共享单车自身来看，前几年的运营虽然奠定了一定基础，也获得了一定经验，但始终没有形成较成熟的、合理的企业盈利模式，与市场需求之间的关系并没有缓和的迹象，这种“高开低走”的运行轨迹对单车企业长远发展是不利的。

毋庸置疑，超量投放、粗放经营会导致单车的使用率下降，而维修不及时、维护人员配置不足，则让使用者的使用安全得不到保障。故障率高也造成用户体验和满意度下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控。从出行需求来看，尽管共享单车行业有很大潜力可挖，但单车企业必须经受住市场的考验并真正拥抱用户。

二、共享单车生态价值的内涵

共享经济的进步意义及其潮起潮落，不得不让我们开始思考共享经济的生态价值。生态价值是哲学上“价值一般”的特殊体现，是对生态环境客体满足其需要和发展过程中的经济判断、人类在处理生态环境主客体关系上的伦理判断，以及自然生态系统作为独立于人类主体而存在的系统功能判断。

目前国内学者对生态产品内涵的理解主要分为狭义和广义两种。狭义上的生态产品，是指满足人类需求的清新空气、清洁水源、适宜气候等看似与人类有形物质产品消耗没有直接关系的无形产品，且往往具有公共产品的特征。广义上的生态产品，除了狭义生态产品的内容以外，还包括通过清洁生产、循环利用、降耗减排等途径，减少对生态资源的消耗而生产出来的有机食品、绿色农产品、生态工业品等有形物质产品，突出这些物质产品的“生态环境友好”特征。②从这点上看，相比较汽车的尾气污染，共享单车更环保，更具生态价值。

生态产品价值很难精确评估，我们可以尝试从共享单车的使用价值、经济价值和环保价值三个层面来分析。

（一）使用价值层面

从使用角度来看，共享单车在很多城市已经成为人们出行尤其是中短途出行的主要选择方式，同时可以减轻公共交通压力。对于城市居民，共享单车能够解决“最后一公里”，有效满足了居民的通勤、社交、娱乐等多种场所的出行需求。根据相关研究报告指出，以北京为例，其共享单车的需求热点区域主要集中在高容积率、高商业办公密度地区，例如中关村、国贸CBD等地区，通过对共享单车不同人群需求的识别，可以引导共享单车科学调度，提高城市的运行效率。

（二）经济价值层面

从市场角度来看，共享单车扩大了投资渠道，振兴了互联网+实体经济，激发了市场活力，缓解了经济下行带来的市场压力。哈啰出行、上海联通物联网研究院发布的《共享两轮物联网技术的应用、演进及其生态价值》提出，“我国共享单车数量未来预计将达3000万辆，带动上百亿物联网相关产业产值。” ③从2014-2020年，经过大浪淘沙，共享单车已经告别了粗放的发展模式，技术、管理实现了升级迭代，行业格局逐步清晰，进入到了理性发展和存量市场阶段。同时高科技的精准应用，能够有效减少车辆的浪费，降低运行成本。

（三）环保价值层面

共享单车作为一种公共交通工具和准公共产品，政府会通过政策支持来填补当前城市公共交通系统存在的“盲区”和不足，从而能够缓解城市交通压力，减少短途打车的频次，提高城市居民的环保意识，也能够促进城市现代化管理和智能城市生态系统的建设。2020年9月17日是世界骑行日，上海举办了形式各样的骑行活动，杨浦区甄选了“红色文化”“百年大学”“百年工业”“百年市政”“休闲生活”“亲子时光”6组线路，邀请市民游客一起行游杨浦、创意生活。上班族由于节奏快、工作忙，腾不出时间去健身房，也没有太多碎片时间锻炼，利用上下班骑行，锻炼身体又低碳环保。例如哈啰单车和支付宝合作，根据骑行时长得到相应的蚂蚁森林能量，这些能量可以用来种蚂蚁森林，为公益和环保做贡献。

三、共享单车发展中存在的主要问题

诺贝尔经济学奖得主希勒将人的非理性行为和非理性现象比作“动物精神”。他认为，当市场行情呈现出积极向上时，投资者就会出现一种“集体兴奋”，这样能够有效地提高投资者对行业的投资价格，当然也容易产生泡沫经济。相反，当投资者看到整个行业的负面影响，其“动物心理”就会从原先的兴奋、狂欢而变得恐慌，希望能够快速退出市场，这样随着资产的退出，该市场泡沫破灭。

共享单车的“黄金时期”，各方都能获得一定收益，并尝到共享单车的“甜头”。从前期的市场投资来看，无论对于投资者，还是平台企业、生产者本身，其身上都充满了非理性的痕迹。市场引入期的时候，似乎很多人看到了投资的前景，在市场、政策等刺激下，投资者的积极投资行为，让共享单车平台企业能够轻松通过多轮投资并且实现投资和再生产的原始资本。但在经过单车市场的“抢地盘”大战之后，一些非理性行为需要承担的风险投资成本明显增加，而一旦某一环节出现问题，就会让整个行业陷入困境。

首先，市场投资的非理性行为和盲目性不利于生态机制实现。对于共享单车平台企业而言，前期的非理性投资快速获得了进入市场的资金，而生产共享单车企业也获得了大量订单，为了追求更多的利润而盲目更新或者扩大生产线，这些都是表面的“光鲜”，如“雨后彩虹”，虽然美却也消失得快。在非理性的市场狂欢背后，投资泡沫、管理乏力、生产过剩等问题日益突出，而企业主要通过收取骑行费用获得资金，这样的盈利模式显然无法满足追求更多利润的企业。

其次，共享单车无法实现有序停放。市场上大规模投放的共享单车，从某种意义上讲，已经成为城市的公共财产，而居民在使用过程中应该遵循公共规章制度。不过，从现实情况看，管理效果并非如人所愿。近几年，关于共享单车的负面新闻不断。尽管用户能够便捷地使用共享单车，但是不受控的便利、民众公共意识薄弱以及单车的超规模投放，导致使用者乱停乱放，占用公共空间，影响了环境秩序。甚至一些共享单车被随意停放在盲道、消防通道，带来了很大的安全隐患。

第三，故意损坏、偷盗、私占单车现象频繁出现。不仅如此，一些不法分子还利用共享单车上的二维码进行诈骗等犯罪活动。这些问题让竞争激烈的共享单车企业雪上加霜，加大了运营成本和管理难度。企业作为共享单车市场的主体，其本身的可持续发展至关重要，而营商环境的好坏在某种程度上决定了共享单车企业能走多远。

第四，共享单车有时造成人员伤亡。深圳、郑州、上海等城市都发生过多起未成年人骑行共享单车造成伤亡事故，让社会对共享单车的安全性问题充满质疑。而政府也加强了监管，从过去的积极鼓励、宽松监管到包容审慎监管和严监管，甚至发布了“禁投令”，从投放数量、质量、投放地点、押金价格等方面向社会公开征求意见。

总之，共享单车生态价值的实现依旧困难重重，包括投融资、技术支撑、居民素质等方面都有待提高，实现健康的生态系统还有一段路要走。

四、存量市场竞争下共享单车生态价值的构建路径

（一）拓展多元经营渠道，增强盈利能力

从现有共享单车平台企业的运营来看，绝大多数靠收取骑行费用来实现盈利，但这种单一的盈利模式显然无法满足投资者的需求，也无法实现企业自身的“造血”功能。一些学者建议可以充分利用单车的空间进行广告宣传，增加单车企业的广告收入，共享单车作为移动的户外交通媒介，受众人群多，覆盖率高，例如哈啰单车最近在解锁和关锁车辆时加入语音广告，可单车的空间有限，限制了广告的宣传效应。要想实现可持续发展，单车企业需要开发更多的盈利模式。可以借助大数据，通过线上APP或者公众号等，在保证用户私人信息安全的同时，实现精准营销。共享单车平台还可以与商圈周围的软件公司、游戏公司等开展合作，这样可以拓宽收入来源。

（二）加快技术升级，实现共享单车蜕变

目前共享单车是比较流行的准公共物品，其最早可以追溯到1965年，当时阿姆斯特丹街头出现了提供给人们使用的公共自行车，这项计划被称为“白色自行车计划”。进入数字化时代，融合了科技与时尚的元素，公共自行车也迎来新的发展浪潮，即共享单车。共享单车实现了从有桩到无桩、从机械化到智能化、从大众需求到高端定制三个阶段。

目前，中国自行车社会保有量近4亿辆、电动自行车近3亿辆，堪称“国民出行工具”，也是人们日常生活的必需品。在高科技的加持下，共享单车能够实现更优质的服务。例如2020年哈啰出行联合中国联通、紫光展锐、广和通三家企业率先在其两轮服务中应用4G Cat.1通信网络。Cat.1通信网络全称是4G通信LTE网络下的用户终端类别的一个标准，具有高宽带、低延迟、低功耗的优势，这样的通信技术能够满足人们对于两轮出行的需求。不仅如此，哈啰出行联合千寻位置研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术”在完成规模化投放之后，能够实现对车辆的高精准定位，其定位精确度可以达到亚米级别，也能够实现车辆在指定位置的规范与落锁。④哈啰擅长精细化运营，通过技术层面的升级和后台的打通，实现用户的出行一体化，例如哈啰与上海申通运营的线路合作，借助技術实现地铁、单车的无缝衔接，提高车辆循环利用率和城市出行效率。

新技术的应用使共享单车成为城市智能街道设备设施运营的重要先驱，通过相关数量的智能匹配，能够对相关区域的共享单车实现规范停车，有利于城市居民智能化生活平台的建构。

（三）借助用户大数据，满足多元化需求

共享单车的市场需求显而易见，但要想获得持续性发展需要进一步挖掘用户尤其是潜在用户的消费需求。从目前来看，对于用户大数据的应用还不深入，没有借助大数据技术优势实现对消费者尤其是潜在消费者的精准营销。平台可以通过收集、分析消费者的使用数据，逐渐准确勾勒出消费者画像，深入了解消费者的需求。例如平台借助定位系统，对消费者日常出行路线进行了解，并精准投放一定数量的单车，让用户及时使用又不至于浪费资源。此外，通过分析消费者的年龄、性别等数据信息，获得消费者的消费需求与能力，根据不同消费群体打造个性化消费产品。例如哈啰出行的哈啰生活馆里用哈啰币购买兑换喜欢的商品，从而扩宽平台的盈利渠道;还可以与旅游景点合作，推荐适合的周边景区骑行线路;也可以和知识共享、音乐等平台进行合作，开发多元化产品，满足市场需求。

（四）健全平台信用评价机制，恢复消费者信心

从市场使用情况看，消费者对共享单车是有顾虑的，这样无法增强用户对平台的黏性，也无法实现对共享单车平台的品牌忠诚度。要想解决该问题，最关键的是要健全平台的信用评价机制。平台企业可以通过银行、电商、支付等途径掌握消费者信用情况。例如哈啰单车根据顾客的骑行情况提高芝麻信用值，芝麻信用值又会授权闲鱼等个人交易平台来体现，因为对其他平台的信用值的重视就会增强自己的履约行为。另一方面，企业也应该及时在APP平台上公开自己的信用情况，树立良好的企业形象，让消费者能够对平台企业的信用情况进行了解，这样可以使消费者在单车押金这块减少顾虑，实现放心消费。

其实，不论是共享单车还是其他行业，双方只有建立起合理的监督评价机制，才能让双方更加信任。

（五）加强政府、企业和用户的良性互动，共促健康发展

市场机制在经济发展中起着决定性作用，共享单车平台要完善自己的基础设施，及时对存量车进行安全抽查，对用户反馈的故障车及时处理和反馈，提高用户的体验舒适感。但是，一个行业的健康可持续发展，仍然需要政府的介入与引导，明确政府、企业和用户的责任和义务。例如深圳市政府制定了《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》，通过制度和监管来规范共享单车的投放规模、停放区域、用车秩序、停放要求、配套设施、道路规划等问题，实现共享单车的绿色健康发展。

参考文献

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（作者系武汉科技大学湖北非营利组织研究中心研究员）