贾 凡

（山西省交通环境保护中心站（有限公司），山西 太原 030032）

跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，通过单根轨道支持、稳定和导向车辆，车体使用橡胶轮胎，轮胎跨在轨道梁上行驶。跨座式单轨交通具有噪声值低、转弯半径小、爬坡能力强等特点。本文将跨座式单轨交通运营期噪声的产生、传播、作用机理进行分析，以重庆轨道交通二号线延伸段为例，说明跨座式单轨交通运营期噪声的影响程度和防治措施[1]。

1 国内研究现状分析

目前我国在北京、重庆等地的部分城市轨道交通采用了跨座式单轨交通，部分学者就列车运营产生的噪声进行了分析。李兆华对跨座式单轨交通现状与发展方向进行了研究[2]；刘兰华等人对技术导则中噪声预测和参数修正进行了合理性分析[3]；喻杨将噪声的数值模拟分析运用到气动噪声特性中[4]。

从国内研究成果来看，在跨座式单轨交通噪声预测、影响方面取得了部分研究成果，但跨座式单轨交通具有一定的地域特点，且降噪措施方面国内外研究较少，通过选择特定项目开展专项研究具有必要性。

2 项目概况及噪声防护措施

2.1 项目概况

重庆轨道交通二号线延伸段位于重庆市大渡口区和巴南区境内，起点位于大渡口区的新山村站站后折返线终点，与轨道交通二号线相接，终点止于巴南区的鱼洞站，与轨道交通三号线南延伸段相接。工程实际线路全长12.019 km，共涉及23 处声环境保护目标，由于轨道沿公路中心线布设，环评阶段现状监测及预测结果表明，轨道未建设时该区域环境噪声超标。……