张 影

（山西省交通科技研发有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

伸缩缝是桥梁结构中最薄弱的部分，美国半数以上功能失效的桥梁涉及伸缩缝病害，日本公路管理费超过15%用于城市高速公路伸缩缝维修，法国和葡萄牙桥梁养护成本的7%～22%用于伸缩缝养护，国内伸缩缝病害占桥梁病害总数的10%以上[1-3]。

作为伸缩缝过渡区混凝土，需要与桥梁面板混凝土和沥青混合料铺装层具有良好的黏结性能，避免产生缝隙，否则极易脱黏、开裂[4-5]。而伸缩缝破坏过程一般为：过渡区混凝土脱黏、开裂，过渡区混凝土破损，钢梁断裂[6]。过渡区混凝土脱黏、开裂破坏是整个伸缩缝破坏的开端，它将导致伸缩缝锚固体系的破坏，进而导致整个伸缩缝装置的破坏与失效[7-9]。

过渡区混凝土与桥梁面板和沥青铺装层脱黏、开裂机理如下：过渡区混凝土承受来自车辆轮压的动荷载，当过渡区混凝土与桥梁面板两端受荷载作用时，黏结区域两侧受压，引起黏结区域受拉，造成开裂；当车辆驶入、驶出过渡区时，车轮挤压过渡区混凝土与沥青混合料黏结界面接缝处，使两侧的材料向两侧劈拉，造成开裂[10-11]。运动车辆的动力作用存在放大系数，当车速为80 km/h 时，动力放大系数为1.5 倍，即上述作用都会被加强[12-14]。

本研究以弹性改性环氧树脂作为胶结材料、废旧橡胶颗粒为弹性集料制备了桥梁伸缩缝过渡区混凝土修复材料，依据过渡区混凝土脱黏机理，考察了该材料与水泥混凝土的黏结抗折强度和与沥青混凝土的黏结劈裂强度。……