郜安安

（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600）

红黏土路基属于特殊路基，其含水量高，承载能力差，施工中应采取有效措施进行加固处治。基于某高速公路高填方红黏土路基强夯法处治实践，结合施工现场红黏土工程特点，制定处治方案采用强夯法进行补强加固[1]。为了在施工过程中确定红黏土路基强夯法处治加固方案，在试验路段进行试夯，并通过整理试夯检测数据，进一步确定强夯法处治施工参数。

通过制定强夯法处治加固施工方案，对试验路段进行强夯处治。在对路基强夯处治施工过程中，对夯击沉降量进行检测，并分析确定了最佳落距和夯击次数；对强夯处治前后的路基压实度进行检测，分析后确定最佳夯点间距；分析标准贯入试验[2]，说明强夯处治后的路基达到了规范要求。

1 工程概况

某高速公路路基设计宽度为24.5 m，施工区域气候潮湿多雨，地质情况复杂，高液限黏土、红黏土及湿黏土分布广泛。该地区雨季降雨量集中，且降雨量大，造成施工期路基土不容易压实成型的问题。同时该地区路基施工过程中，路基出现弹簧变形，压实度达不到设计要求，必须进行加固。

某高速公路局部路段路基土为红黏土，含水量高，碾压后容易出现弹簧现象，达不到规定的压实度，地基承载力不足，不能直接进行路基填筑施工。为提高路基的承载能力，采用强夯法进行加固处治，结合室内土工试验数据，对强夯沉降量、压实度进行检测[3]，并进行标准贯入试验，确保加固效果符合设计要求。……