谢 韬/XIE Tao

(1.中铁隧道勘察设计研究院有限公司，广东 广州 511458；2.中铁隧道局集团有限公司 隧道结构智能监控与维护重点实验室，广东 广州 511458)

为保证隧道衬砌施工质量，混凝土浇筑过程要求左右分层连续浇筑[1]。为此，衬砌台车在不同高度上通常设置有多个灌注窗口，浇筑混凝土时需要将布料管道与灌注窗口连接，整个衬砌浇筑过程中，需要多次拆装、更换布料管道，目前均由工人操作完成。频繁的拆装泵管，浪费了大量的时间。台车平台上设备多，作业空间小，布料管道重，搬动管道时需要多人协作。同时混凝土浇筑过程不连续、间隔时间过长则布料管道易产生堵塞，还容易造成衬砌冷缝。蔡正森,何哲等[2]人研究认为布料工艺对工程施工效率和施工质量都具有相当重要的影响，研究布料工艺也是对工程施工标准化和规范化的促进。

因此混凝土布料工艺成为制约衬砌施工质量及施工进度的一个关键因素。杨波[3]和张华[4]分别介绍了带模注浆工艺减少拱顶衬砌背后空洞的技术，该工艺操作要求高，缺少注浆时机，注浆压力等数据支持，操作不慎易引发压溃混凝土和爆模的现象。龚成明等[5]人在一种可带模注浆的新型铁路隧道衬砌台车中使用了溜槽布料的方法，依靠自身重力，混凝土自行下滑至灌注窗口，实现自下而上分层连续浇筑。但由于台车内部高度空间有限，导致顶层的溜槽下料角度较小，混凝土流动性较差，容易产生堵塞；……