童孟侯

新加坡乃弹丸之地，国土面积似乎只有上海的九分之一。为了扩大疆域，他们就拼命围海造地，几十年来造出200 km2的新国土，可谓寸土寸金！新加坡没有那么多泥沙，是从邻国马来西亚和印度尼西亚买来的。

后来，这笔交易终止了，因为这两个国家的媒体发声：“我们也是岛国，并没有多余泥沙。我们也需要造新地，凭什么把自己的泥沙卖掉？眼下海岸线不断往后退，我们把泥沙卖给新加坡就是卖国，岂止是见利忘义？”

新加坡走投无路，只能跟越南和柬埔寨商量购买事宜，总算谈妥了，卖给新加坡的泥沙每立方收取21美元，相当贵！

我们中国泥沙很多，但是从长江口挖出来的疏浚土只有四分之一被用来造地，其他都被抛掉了。

我给一家疏浚公司出主意： “能不能把我们的泥沙卖给新加坡？这是一笔好买卖呀！”公司经营专家回应： “把泥沙从东海运到新加坡，要经过西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛，航程起码6天，空船开回来，又是6天，卖给它们的泥沙非但不赚钱，甚至还要赔本！”

大江大河水流湍急，可是到了江口河口流速就变慢，大量泥沙开始沉积。一旦河底被垫高，就会妨碍船舶航行，会拖底，会打坏螺旋桨，会让船舶变形。所以，必须用挖泥船把江底河底的淤泥清除掉，使航道保持必要的水深。

清淤只是一举一得，如何处理这些泥沙？能不能做到一举两得？

其实，在1949年之前，中国就開始吹泥造田。这个“吹”，是疏浚业术语，不是一般的字面解释，说啥“合拢嘴唇用力出气”“夸口”，而是说把河底、江底、海底的泥沙挖上来，吸上来，然后通过管道打到另外一个地方去，此谓“吹”，让泥沙变废为宝。

其实，早在1906年，上海就成立了浚浦工程总局，就开始把黄浦江挖出的泥沙吹到岸上去。现在我们开车翻过淀海桥，就到了杨浦区的复兴岛，这个岛就是吹出来的，纯人工岛。

其实，1949年以后，上海就用挖泥船挖出来的大量淤泥吹填围垦，把黄浦江两岸的低滩洼地变成两万亩农田——这是另外一种一举两得。当时，政府提出的口号是“支援农业，变废为宝，向江底淤泥要粮，变滩涂为良田！”

随着航运业日新月异地发展，人们已经不满足于“造田”，而要“造地”。田和地，一字之差，范围却大大扩展，境界也完全不同。

以洋山深水港为例：这里原来只是个离上海很近的天然小岛洋山，可是它在中国海岸线的中央（战略位置十分重要），岛周围的平均水深达到-22 m（符合建造深水港）。国家下了决心，在这里建造一个新港！

上海接下了在浙江这个水域建造一个终极深水港的任务，一期工程投资就是143个亿！航道疏浚部门硬是用精卫填海的办法，硬是用2 500万m3的泥沙填出了130万rri2的集装箱堆场，创造了国内深水围海造陆规模和吹填方量的新纪录。

当时，光是在洋山参加建港任务的船只就有三四百艘，密密麻麻。泥沙大部分是从长江口拉过来的。洋山深水港一期工程完工后，当年集装箱的吞吐量就占了整个上海港的八分之一。二期三期工程开工后，总的抛泥量就不是几千万立方了，而是10亿！

洋山岛原来很小很小，现在却如此宏伟，如此开阔，像一艘超级航空母舰矗立在东海，成为中国的超级大港。港口专家惊呼：“这不就是孙中山先生所描述的‘东方大港吗？”殊不知，洋山港是用泥沙一个立方一个立方填出来的。

疏浚船挖来的吸来的泥沙，如何到达指定的海域或者陆域？有办法，在水上这一段采用浮动的泥管来运输，一根管子一根管子接过去，有时候浮管长达十几公里，蜿蜒曲折，蔚为壮观;在陆地这一段则用接力泵站，一程一程把泥沙吹到不同的泥塘去。数年前，工程技术人员把岸上的吹泥技术应用到水上，建立起海上泵站，在水上就开始接力和加力了。

后来，造船技术更先进，能够“艏喷”的挖泥船出现了。所谓“艏喷”就是挖来的泥沙如果不需要吹到很远，只在100 m左右，那么，这种挖泥船可以一边挖泥吸泥，一边直接把船上的泥沙通过船头的喷口喷了出去，效率非常高，场面非常壮观。船员们形容它“边吃边吐”！

国际大都市上海虽然在长江边，但它是全国36个水质型缺水城市之一，更是联合国预测的21世纪饮用水缺乏的世界六大城市之一。国家决定，为上海建造一个特大型积水地——青草沙水库，以满足上海老百姓饮用水需求。地点就放在长兴岛，水库面积将达到70 km2。这个面积竟然和长兴岛差不多大小。不大不行，上海有两千多万人天天要用水！

中国有多家实力雄厚的疏浚公司，造过岛，造过田，造过地，但是从来没有造过水库，无先例，无经验。这一次要在风大涌急的长江口造水库，水库的中间不需要吹泥填土，今后要在里面存放719万m3的水，存放干净的3级水甚至2级水。

要把这70 klTl2的水域围起来，要从江底一点一点垒起堤坝来，这个问题不大，疏浚部门驾轻就熟;关键的是最后要让堤坝合龙，不然就功亏一篑！

青草沙水库项目部没有采用通常所用的“缩小包围圈”的立堵式施工工艺，而是凶地制宜采用“平堵式”新工艺，用钢型框笼加抛石合龙结构形式，在800 m的“战线”上同时抛石封堵。一个框笼的体积有多大？有一幢小别墅那么大！一旦它们按照精确的定位沉入江底，立刻就往里面抛6个一组的装有石块的尼龙袋截流。当78个巨大的框笼填下水去，一道蜿蜒的钢石泥沙巨龙出现在长兴岛畔，库里的长江水立刻变得不那么湍急，不那么不可驾驭——这是中国水利史上最大的龙口成功实现截流，这是我国最大的蓄淡避咸的河口江心水库。上海人民从此喝上了比较优质的水——这些细节，上海人大都不是很清楚。

上海外高桥六期吹填工程完成之后，南岸基本无剩余深水岸线资源。洋山深水港建成以后，上海基本无处建设新码头。那么，新的港口、岸线和腹地资源有没有呢？有专家把目光聚焦到上海的一个小岛——横沙岛。瞧瞧，面向大海有两侧航道，背靠陆地又有一片浅滩——这是一个亮点！

其实，从唐代开始，横沙就有淤积，到清朝的咸丰年间形成了沙洲，到了光绪十二年开始了围垦。横沙这个沙洲开始被称为“横沙岛”——从严格意义上讲，它不是岛。

2008年，上海市人大开会，一位代表递交了一份分量十足的提案：利用围海造地，增加土地储备，解决上海经济发展中缺乏土地瓶颈。具体来说，就是用长江口深水航道治理疏浚工程疏浚土吹泥造地，可形成大约180 km2的陆域，为上海经济建设进一步发展储备土地资源。

上海市市长特别重视这份提案，立刻叫市建交委调查研究。

市建交委经过详细的调查走访，向市政府提出了3点重要建议：第一，本市土地、岸线资源确实紧缺。同时，随着当前长江口水域泥沙来量减少，所以，泥沙资源化利用愈显得重要;第二，在国家相关部门和专家指导下，开展长江口区域综合规划研究;第三，横沙东滩圈围工程是符合国务院长江口综合治理规划的……

到2020年，上海将基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，基本形成具有多种运输方式一体化特征的现代港口综合运输能力。

但是请注意，2020年上海建设用地几乎为零，都用完了。人大代表关于加快横沙东滩陆域形成的设想，是和国务院的规划不谋而合的。代表的建议书很具体：在上海横沙岛的东滩围滩造地，变一个横沙岛为3个甚至4个横沙岛，变现有的横沙岛七八万亩到将来的17万亩。这里将是上海一块两翼齐飞的风水宝地！

2009年，上海市政府办公厅印发了《推进本市滩涂造地有关工作的实施意见》。不是构想，而是实施意见。这样一来，关于在横沙岛吹泥造地的构想“搞大了”，凶为它关乎国家建设规划，关乎上海土地储备。

新闻媒体异常兴奋。《解放日报》记者的报道題为《让横沙岛再“长”出一个“浦东”》！《工人日报》头条是上海可否再造出第二个“浦东”》……浦东新区的面积原来是532 km2，南汇并入浦东新区后面积达到1210 m2。

宁静的横沙岛热闹非凡，不断把长江口挖来的泥土吹填到横沙岛。

已经造出这么多新地，可以大显身手了吧？不，到底怎么用要等候中央的指令。是造工厂？是变成休闲基地？是种植水稻？是建立港口？谁的心里都没有数。抓斗大王包起帆着急万分，他现在是华东师范大学国际航运物流研究院的院长，他就是研究这个的。通过不同的途径，包起帆强烈呼吁：在横沙岛建设一个深水港，越早越好，越快越好！

21世纪的世界经济是海洋经济，21世纪的中国已经是一个实力雄厚的大国。可是十多年前，我们受发达国家的疏浚企业排挤，中国挤不进“世界疏浚俱乐部”。当年花巨资从国外引进的最先进挖泥船“新海龙”号，被规定5年之内不得进入世界疏浚市场。这不是“霸王条款”是什么？为什么不能公平竞争？我们中国欢迎各国疏浚企业前来投标，赢得中国的造地合同。

如今，中国非常嘹亮地吹响了进军海外疏浚市场的号角，我们要帮助异国疏浚航道和吹泥造地，我们要在世界疏浚市场占有一席之地。

瓜达尔原来是个小渔村，受巴基斯坦政府的委托，我国的疏浚船队在瓜达尔半岛的“胳肢窝”里建造一个水很深的港口。从2007年开始，整整吹填了4年，整整吹填了715万m3的沙土，最终造出了153万m2的陆地，瓜达尔港务局兴奋地向世界发出完工证明，一个全新的港口瓜达尔港出现了！

尼日利亚拉各斯州沙滩吹填工程，合同造价达到四五亿美元，总成陆面积8.2 km2。我们的疏浚船队顺利完成了吹填工程，被尼日利亚媒体称为“奇迹”。

安哥拉罗安达湾原来是一片浅滩，既不能行船，又不能养殖，中国疏浚船队在那里完成了泥沙回填，沧海变成了桑田……

中国疏浚总公司在中东、南美、东南亚、非洲等十几个国家以及港澳台，承包吹泥造地工程，向海洋要陆地，向浅滩要港口。不仅尼日利亚、巴基斯坦和安哥拉，还有墨西哥、巴西、哥伦比亚、乌拉圭、阿根廷……都留下了中国疏浚船队的航迹。

当然，开拓海外市场也非一帆风顺。2008年，中国和巴西亚苏港签订了一份工程合同，进行航道疏浚，并把挖出的泥沙吹填到离岸线两公里的岸上。这件事对中国疏浚总公司来说熟门熟路。很快，国产大型耙吸式挖泥船“新海虎”号跨洋过海到达亚苏港;很快，管线公司在岸上铺设了吹泥管，长度达到3 km。 一切按部就班，就等一声开工令。谁都没料到，半路上杀出程咬金——海龟！巴西的海龟有七八种，这一片海滩正是它们产卵之地，每年9月到次年的3月，海龟断断续续爬上岸，悠悠地找一块好地方，把沙土挖开，然后慢慢产蛋，产完后用沙土把海龟蛋覆盖，然后才慢吞吞爬回海去。

巴西海龟保护防协会贴出告示：“不要妨碍海龟的生活！”

这可怎么办？是不顾海龟的“生育”路线坚持施工？还是给海龟让路停船停产？中国的疏浚项目部做出了万般艰难的决定，选择后一种，“新海虎”号停工，等候疏浚命令;已经铺设好的吹泥管统统拆掉，不挡海龟进进出出的道;全体员工阅读有关海龟和当地环保的有关案例，严格执行停工的通知。眼下，只有一个字：等！等海龟爬上来，等海龟产完蛋爬回大海去……这一等就等了3个月，工程没有进展，泥土没法吹填，5 700万m3的土方量根本没法完成。然而，中国疏浚船仍然按兵不动！

中国人的举动感动了巴西海龟保护协会，它们欣赏中国人的环保意识，于是主动前来，把那些还没有孵化的海龟蛋移走。等小海龟孵出来，要等到猴年马月？赶快让中国的吹泥管线重新架设，让“新海虎”号尽快开工疏浚。

3个月的拖延再怎么追都追不上，合同金额1亿美金工程本来是稳赚的买卖，结果以亏本而告终。

环保、节能、低碳，这些并不好走的路其实是我们通向世界的友谊之路，是通向幸福的坦途。人能自我净化了，环境才能净化;人的思想肮脏了，环境必然污染。

从吹泥造田，到吹泥造地，到吹泥造岛，到吹泥造库，到吹泥造港，一字之差，是疏浚者的华丽转身，是疏浚者前进的轨迹。这个吹，可不是吹牛皮的吹，而是吹泥的吹。俗话说：“牛皮不是吹的，大象不是推的。”水底的淤泥被清理了，淤泥又重新回到了岸上，这个人为的过程说起来只有两个字：回归。然而这个回归做起来谈何容易！

不是航海界的人，不是疏浚行业的人，不会感受到中国那么多特大工程都和吹泥造地有关，甚至是不可或缺。可不是吗？当我们在共青森林公园草地上野餐，也许想不到我们坐卧的那块地方以前是黄浦江江底的淤泥;当我们搭乘飞机从浦东国际机场起飞，也许想不到那些宽阔的跑道原来是江水和浅滩;当我们驱车来到复兴岛，也许没听说过这里原来是一条有泥沙淤积的航道……

吹泥管不同于一般的输送管，输气管输送的气体，吹泥管输送的是固体，所以，很多吹泥管用久了就会被滚动的泥沙磨破。

挖泥船不同于一般的货船，大型挖泥船的船长往往比一般远洋船的船长高出一筹，凶为他们不仅会在大洋上驾船航海，还会从水底挖泥，水底的淤泥是肉眼看不见的，要定时定量把淤泥挖上来，当然另有一功，“两手都要硬”！

2020年，国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂隆重举行， “海上大型挖泥船疏浚装备的自主研发与产业化”项目，获得了国家科学技术进步奖特等奖，这是最高奖项了，中国疏浚业首次获此殊荣！