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张宝林:进入战略收获期

2020-05-12张敏

中国汽车界 2020年5期
关键词:长安汽车长安自动

/ 张敏

2020年这场疫情,迅速检验了长安战略定力,也标定了长安两年来转型努力的成色。在疫情的无差别攻击态势下,长安不但大致弭平了疫情影响,还奠定了疫情后加速上扬的基础。产品线表现,标志着长安汽车创业3.0起势不俗。

长安汽车管理层可能想到山坡漫长,但没想到这么快就能满眼风景。

两年前,长安汽车提出第三次创业。这既包含对全行业面临战略挑战的判断,也表示长安要主动抓住战略机遇。长安为这次创业树立了5-10年的长期目标,这意味着长安不惜多吃几年苦,多坐几年冷板凳。

不过,令人意外的是,长安很快就进入战略收获期。2019年,长安系中国品牌汽车销量突破130万辆。其中12月销量15万辆,同比增长35%,环比增长11.6%,连续五个月环比增长。通过一系列的产品布局和战略动作,长安汽车自主板块在四季度实现了扭亏,经营质量持续向好。

在长安整体市场向好、向上势能喷薄而出的时刻,2020年这场疫情,反而迅速检验了长安战略定力,也标定了长安两年来转型努力的成色。即便谨慎起见,要套上“初步”两个字,也足以让人欣慰。

销量小收获,战略大进步

在疫情尚未完全平息的3月,长安汽车销售13.97万辆,其中长安系中国品牌销量达到11.38万辆,环比增464%,回升幅度领先行业。

长安在后疫情的小爆发,依赖的是一票爆款产品。CS75 PLUS延续火热状态,3月销售1.29万辆;整个CS75系列销售1.8万辆,SUV市场上坐二望一。

自从长安给中国品牌产品线加入“PLUS元素”,就好像开了挂。以“互联社交SUV”为卖点的长安CS35 PLUS凭借1.1万辆销量,帮助CS35系列加冕小型SUV细分市场冠军。

刚上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天,订单便达到11559辆。长安终于取得了SUV和轿车平衡的产品表现。

长安福特正处于新的产品加速投放周期。2021年底前将投放超过20款产品。林肯冒险家作为首款国产SUV也在3月16日上市,宣布加入豪华SUV的角逐。

长安汽车董事长 张宝林

除此之外,长安欧尚单月销量1.7万辆,第二乘用车品牌表现抢眼。轻型车凯程单月销量破2万辆。产品线表现,标志着长安创业3.0起势不俗。

厚积才能薄发。在疫情的无差别攻击态势下,长安不但大致弭平了疫情影响,还奠定了疫情后加速上扬的基础。

在疫情发生后,对内,长安汽车通过各项疫情防控措施,充分发挥企业“智慧工厂”高自动化生产的硬件优势,顺利复工复产;对外,布署各地4S店陆续开启“一对一视频看车”和“直播看车”的服务,同时,4S店提供送车上门服务,免除客户外出的顾虑。

销量提升的深层次原因是,经过“第三次创业——创新创业计划”后,长安汽车品牌号召力与产品竞争力得到了大幅提升。通过产品结构持续优化,长安汽车单车均价进一步提升:2019年,自主品牌单车均价提升2000余元,产品结构不断优化,竞争力再上台阶。

进入创业3.0时代,长安预期的开头难并没有想像的漫长。但长安汽车董事长张宝林表示,仍然要正视困难,长期处于创业状态。

长安敢于打破旧的坛坛罐罐,重在一个“创”字。创业,即以往的辉煌都视为归零,重在自我突破;创新,只有创造出新模式、新业态、新产品,为客户提供新价值,才有希望活下去;创变,要开放心态,打破业界藩篱,加强业内外企业、科技公司合作;创速,天下武功惟快不破。对市场反应迅捷,才能适应新形势。“四创”在手,长安做低姿态,目标却放得高远。

而当前市场消费正处于新生未生、旧势已竭的状态。外在表现则为增量不再,竞争内卷。大家都有困惑,都有畏惧,都担心以后的位置。对未来的不确定性怀有敬畏,从来不是弱点,坐以待毙才是。

长安的危机意识深深植根于它作为军工企业的基因里,断然提出第三次创业,就是他们对变革时代的回答。

在抗击疫情期间,长安汽车生产的口罩包装上印着“山河无恙,岁月长安”,这固然是美好期盼。其实哪有什么“无恙”,是勇敢的人挡住了黑暗。长安用勇气铸剑,开辟出属于自己的“未来岁月”。

技术铸剑,智慧长安

铸剑过程无疑是痛苦的。张宝林说:“长安即使勒紧腰带,也要搞研发。”长安提出,要“过度研发”。资源投入不设上限,周期瞄准业内最先进水平,产品达到解决用户痛点,卖点突出,实现“技术过剩”。

近年来,长安汽车将每年销售收入5%投入到研发当中,以“技术过剩”为产品研发理念,为用户打造了CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS、逸动PLUS等一系列超乎期待的产品,收获了用户的信任。产品的热销,预示着长安汽车产品结构调整初战告捷。长安汽车“PLUS战略”,更是其对市场深度调研,加以技术创新变革的成果体现。

在前沿技术上,长安汽车更是有点“过剩”了。长安已经具备量产L3级自动驾驶的实力,就等着政策开闸。2月24日,由发改委等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出,到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。智能汽车的发展使中国汽车产业的未来,有了更为清晰的路线图。

当汽车业进入智能引领的高质量发展新阶段后,通过智能电动化进行差异化竞争,几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。以“科技长安 智慧伙伴”作为全新品牌定位的长安汽车再次走在行业前列。

3月10日,长安汽车总裁朱华荣亲自完成国内首辆L3级自动驾驶技术量产新车实测。其实内部已经运行过无数次(200万公里路测,5000万公里测试),是“内测”。这一次是在全国400多家媒体面前进行,算是“公测”。长安不断强调“量产”,意味着长安对自身L3级自动驾驶技术的安全性有足够的把握。

按照工信部标准,L2只能称为“辅助驾驶”,直到L3才真正算“自动驾驶”,可以真正解放眼睛,不用时刻盯着前方。无疑,这是自动驾驶技术的分水岭。长安特意挑了下班晚高峰时段的市区路段,在复杂拥挤路况下,搭载L3级自动驾驶技术的UNI-T遭遇各种场景,都应对裕如。

长安拥有全部知识产权,还获颁国内惟一的L3级自动驾驶测试牌照。朱华荣没有过多描述L3级自动驾驶技术的神奇之处,他更注重2025年,长安规划的L4级自动驾驶技术也将量产上市。

在自动驾驶领域,长安苦心耕耘11年,走得比公众认为的要远。长安掌握70多项智能化功能、200多项核心技术,实现“7个第一”。其中L4级自动驾驶技术公开展示最具含金量。而2018年,长安就创造全球首次55辆车集体自动驾驶巡游的记录。

坐关之功,归于“北斗天枢”计划。但先有“坐关”,后有北斗天枢。长安不是纯粹靠战略指引发展的公司,而是埋头苦干,走出一条路之后,总结出指导原则,再外扩实现战略联动。

热效率独步全球的蓝鲸动力品牌、惊艳舆论圈的梧桐车联,无不如是。

三个梳理过程

在第三次创业中,长安借势梳理了企业架构、产品序列和服务体系。

长安已经实现小总部+事业群+共享平台+孵化创新组织模式,在研发体系上持续“暴兵”。新增慕尼黑研发中心,完善成为“六国九地”研发格局。全球智力资源的协同效应,正潜移默化地体现在产品端。

在管理体系上推进“猎豹计划”,将流程效率提升20%,提高了资源利用效率,简化流程,并使之体系化。

产品序列上,长安同时坚持做减法。淘汰20多款低竞争力产品,缩减早期投入的140万整车和126万台发动机产能。与PSA和铃木脱钩,形成四大独立品牌。引入外部投资者,实现长安新能源混改股权架构。架构瘦身、新技术满载的新长安呼之欲出。依靠“北斗天枢”和“香格里拉”两大战略,长安实现产品系列的科技进化、新能源进化。

长安不会躺在既有成绩上,也不会固步自封。过去两年来,长安的朋友圈越来越强大。联合华为、腾讯、博世成立创新中心;与腾讯成立梧桐车联公司;与一汽、东风联合成立T3出行公司,服务用户180万人……此外,长安的新营销平台——车和美汽车商城,访问量5500万人。在疫情期间,线上和线下平台联动,最大限度熨平疫情的负面影响。

更重要的是,疫情对长安刚刚建成的“智慧工厂”进行了“压力测试”。长安确保了物流链和供应链的顺利运转,顺利复工复产,大规模自动化生产,最大限度摒弃人员密集。特殊时刻,不得不让人感叹,科技就是生产力。长安在花大力气、大价钱打造“智慧工厂”时,不可能预想到如此特殊的情况,但机遇总是垂青有准备的人。

值得一提的是,关键时刻,长安表现出央企的社会责任担当。一方面,积极捐赠,利用T3出行为医护人员提供服务;另一方面,凭借自身研发优势,快速生产特殊用途救护车、热成像防疫车。长安用快速反应与不俗成绩,履行了中央企业经济责任、政治责任、社会责任,进一步凸显了中国经济韧性。

两年卧薪尝胆,十余年技术积累,长安终于初尝第三次创业的“早期果实”。随着长安汽车“第三次创新创业”迈入了3.0阶段,张宝林说,长安将进一步深化战略成果,向“世界一流汽车企业”这一目标持续前进。

当然,长安“看花”之后,仍须持续面对挑战。不过经此一役,长安对自己的战略定力和战略执行力,有了更自信的认识。

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