/ 管宏业

以多地中小学计划或已经开学为标志，新冠疫情在国内正进入防控常态化的新阶段。随着疫情逐渐平稳，各汽车企业也抖擞精神，誓言夺回被疫情抢走的失地。

特别是进入4月以后，汽车业特有的高频产品发布重现江湖。凯迪拉克CT4、奥迪新A4L、一汽-大众探岳GTE、东风风行、英菲尼迪QX50……各企业你争我夺，几乎以一天一场的节奏推新产品。疫情非常时期，这些新品到底能激起多大的市场涟漪，现在还未可知，但可以确信的是，汽车企业抢着复工、不遗余力推新，看重的绝不只是当下。

但问题在于，虽然大部分汽车企业已经复工，但疫情带来的损失却不是短期能够弥补。据国务院国有资产监督管理委员负责人透露，汽车行业央企一季度销量同比下降超30%，利润同比减少100亿元，地处湖北武汉的东风集团受冲击尤甚。

更大的隐患在于，美国、英国、法国等西方国家在应对本国疫情不利的情况下大肆甩锅，一方面叫嚣让中国担责，另一方面筹划撤资离开中国。就在4月底，美国密苏里州总检察长提起民事诉讼，要求中国政府现金赔偿。密苏里也由此成为第一个以疫情为由针对中国提起诉讼的西方政权。

很显然，围绕疫情中国正在经历三大战役：和病毒本身的斗争；修复经济的斗争；与西方抗疫模式以及意识形态的斗争。斗争很有可能长时间持续下去，并随着疫情反复而呈现更大的不确定性。惟一可以确定的一点就是：这场新冠病毒疫情所引发冲击，烈度、深度、破坏性远超过9·11和次贷危机，成为人类21世纪以来最严重的全球事件。每个人都被迫走出以往的舒适地带，没有人能独善其身。

至暗时刻 压力爆棚

一季度，国内汽车累计产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。从主机厂到供应商、经销店，汽车产业链上下游均面临巨大压力。

即使是国字头的主力军也扛不住疫情冲击。据国资委统计数据，一季度国内经济循环受阻，下行压力远超预期，中央企业生产经营面临诸多挑战，主要经济指标出现下滑。从各大汽车央企发布的公告来看，东风集团一季度累计销量为36.26万辆，同比下降46.36%；一汽集团一季度累计销量为60.77万辆，同比下滑22%；长安汽车一季度累计销量30.31万辆，同比下滑32.1%。

不止是汽车业，实际上一季度里，整个国民经济都陷入停摆，呈现出史无前例的负增长。据国家统计局数据，2020年一季度，中国国内生产总值同比增长-6.8%。对于习惯了多年经济高速前进的国人来说，这个数字确实“活久见”。即使是2003年“非典”期间，单季度最低增速也达到了9%，2008年全球金融危机期间，单季度增速最低为6.4%。

这也再次印证了之前判断：新冠疫情对市场冲击，无论烈度还是广度，都远超17年前“非典”影响。

不止是中国，新冠疫情对全球资本市场、宏观经济和大国关系的冲击，正变得越来越深，越来越广。

一方面，疫情叠加油价暴跌，造成除美元外的资产无差别下跌，超越了1926年有交易数据以来的历次金融危机；另一方面，逐渐扩大的隔离措施，正不可避免地带来全球经济性衰退。包括德国总理默克尔等预期，此次经济衰退将会是二战结束以来最严重的。

很显然，随着疫情在全球200多个国家和地区蔓延，全球跨境投资、货物贸易和人员往来大幅减少，多国下调增长预期，在这个背景下，中国很难独善其身。

百年未遇之变局在每个人眼前展开，谁也不知道疫情何时是个头，更不用说，倘若疫情常态化，会触发怎样的后果?

从特朗普政府迫切重启经济的态度来看，美国同样在发展的高速路上欲罢不能。所有人都习惯了经济挂帅、速度优秀，但疫情动摇了整个经济增长的基础，甚至是世界运转的秩序。

按照普利策奖得主托马斯·弗里德曼所说，这将是两个世界——新冠之前（Before Corona）的世界与新冠之后（After Corona）的世界。而欧洲对外关系委员会主席切尔内瓦、野村证券首席经济学家木内登英等多位全球知名学者认为，民粹主义抬头，疫情让很多国家社会两极分化更加严重，而全球化将陷入停顿，人员、资本流动停滞，各自逃生成为新的主题。包括汽车在内，未来全球产业链很有可能围绕国家或地区进行重组，逆全球化或成为后疫情时代的国际新秩序。

生于忧患 死于民粹

与逆全球化相伴而生，“脱钩”成为制约中国未来发展的最大隐患。值得担心的不仅是重启经济，而是疫情会不会成为全球化的转折点。从开放走向封闭，从合作走向分离，民粹升级，冲突常态，这是比病毒危害更大的毒瘤。

4月21日，美国密苏里州总检察长提交了一份长达47页的诉状，其中列出一大串“被告”，包括中国政府、国家卫健委、武汉市政府、中国科学院、武汉病毒所等。诉状不顾事实，大谈“中国欺骗公众”、“玩忽职守”，声称密苏里州及其居民“可能遭受了数百亿美元的经济损失”，并要求现金赔偿。

很明显，在白白浪费了两个月时间导致疫情爆发的惨痛背景下，美国政府需要有个交代和发泄口，而中国成为最好的替罪羊。对无论共和党还是民主党来说，最大的政治正确就是：逢中必反。实际上不仅是美国，包括英国、法国都有不少类似的舆论。针对中国提起诉讼很像羊群效应，有人带头，其他人也跟着做，反正是零成本没损失，主张对华强硬、主张中美脱钩成为舆论主流。

从法律层面来看，美国也好，英国也好，起诉中国得逞的可能性基本为零，但值得警惕的是，西方的起诉是否会对中国在西方企业和资产产生影响，西方国家是否可能会采取冻结资产等措施。但倘若敢在国债问题上打算盘，走到扣押资产这一步，也就意味着战争行为了。

实际上，自特朗普政府挥舞关税大棒作为制衡中国的武器以来，特别是疫情发生3个月，中国政府对美态度发生了明显变化，不再容忍美国长臂管辖，更根本的变化在民间，以美国为代表的西方自由民主灯塔形象轰然倒塌。双方战略互信日益缺失，民间反感前所未有，在经济、技术、人文交流方面，中美双方都在减少对对方的依赖。

逞一时口舌之快容易，特别是自媒体时代，追求眼球效应的社交媒体又不断强化冲突性一面，扮演着脱钩催化剂的作用，殊不知今天的口水很有可能变成明天的火药。倘若真的出现大脱钩甚至全脱钩，将根本性改变中国过去40年赖以壮大发展的模式和路径。

中国是全球化最大受益者，而不是之一，这早已是定论。特别是2001年加入WTO以来，中国以令人难以置信的速度，接连超过意大利、法国、英国、德国、日本，成为全球第二大经济体。以世纪初轿车进入家庭为起点，用不到20年时间大幅普及，成为全球第一汽车大国。虽然键盘侠们很狂热，自信心无比膨胀，但即使不论全球化带给中国的益处，即使中国已成为第二大经济体，但大而不强，依然是中国社会经济发展的基本面，中国还没有脱钩的底气和实力。

前不久，工信部部长苗圩的一席话道出了中国发展的真实情况。苗圩说，中国制造不像我们想像那么强大，西方工业也没有衰退到依赖中国。“我们的制造业还没有升级，但制造业者却已开始撤离。”

在对《中国制造2025》进行解读时苗圩表示，在全球制造业的四级梯队中，中国还处于第三梯队，而且这种格局在短时间内难有根本性改变，要成为制造强国，中国至少要再努力30年。

作为工信部部长以及主管制造业的中央大员，苗圩的观点也代表了国家认知。

在苗圩解读的四级梯队发展格局中，第一梯队是以美国为主导的全球科技创新中心，第二梯队是高端制造领域，包括欧盟、日本，第三梯队是中低端制造领域，主要是一些新兴国家，包括中国。这样的划分绝不是妄自菲薄，仅以全球科技实力排名来看，中国还差得远。

以美国为例，迄今为止，美国的大学汇集了全球70%以上的诺贝尔奖获得者。在全球最顶尖的20所大学中，按科学贡献度计算，美国占了17所，中国最顶级的清华大学大约排名在600名左右。而全球十大科技顶尖公司，美国占据了八家。

虽然中国电子商务可以做到全球第一，但支撑电子商务的根基依然在美国人手里。英特尔向全世界提供芯片，微软和甲骨文占据了软件业的基础市场，从百度到腾讯到中国各个政府部门，都使用甲骨文提供的数据库软件和技术。虽然华为做的很好，但依然依赖进口芯片，一旦美国不让别国出口芯片，华为就被扼住了咽喉。

虚心使人进步，骄傲使人落后。

水涨船高 恶性循环

截至北京时间4月23日8时，美国确诊新冠肺炎感染人数达到84.6万人，4.7万人因此去世。整个美国陷入一个月前武汉曾遭遇的停摆，问题在于，没有储蓄习惯的美国人一旦遭遇大范围失业，抵抗压力的能力比中国人脆弱得多，隐藏的社会问题也严重得多。

按照美国达拉斯联储主席卡普兰预测，美国GDP二季度可能萎缩25%到35%，全年萎缩4%到5%。美国劳工部报告显示，4月底将有超过2000万人失业，全国失业率将达到15%。倘若美国二季度GDP真的下降35%到50%，中国GDP有可能在当季成为世界第一。

得益于严格的防疫举措，国人可以用更加平和的心情看待自己，相比起来，中国逆转危机的时间再次体现出“中国速度”。美国黑石集团主席苏世民预测，疫情过后，中国会是恢复最好的国家之一，在未来的世界版图中扮演很重要的地位。

也正是风云变幻之际，日前中央政治局会议罕见提降准、降息，并且在“六稳”之后，首次提出“六保”，即保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转。多位观察人士认为，作为最早控制住疫情的大国，中国有能力最早走出疫情泥潭。

实际上，随着各地扩大复工复产，3月份主要经济指标呈现回升势头，降幅明显收窄。更重要的是，尽管速度下来了，但整个产业体系并没有受到冲击，生产能力没有受到影响。以受疫情冲击最严重、位于武汉的东风本田为例，自4月初三大工厂全线复工以来，生产节拍提升到50.1秒的峰值水平，正开足马力满负荷生产。

尽管中国经济在年初急剧下滑，但3月份的经济数据表明，中国经济的复苏速度已超出预期。德国《每日镜报》报道，乍看上去，情况比预期的还要糟糕，但仔细观察就会发现希望，中国1月至2月的规模以上工业增加值同比下降了13.5%，但3月的降幅仅为1.1%。这表明，复苏进程已全面展开。而外贸也比大多数分析师预期的要好。路透社曾预估中国3月出口将下跌14%。但实际跌幅只有一半：6.6%，特别是对东盟国家出口没有下跌，这在眼下几乎是令人难以置信。

很显然，中国经济长期向好的基本面，不会因为疫情短期的冲击就发生变化。这不是中国人一厢情愿自说自话，而是来自第三方权威机构判断。

按照IMF国际货币基金组织预期，2020年全球人均产出将萎缩4.2%，远高于2009年全球金融危机期间的1.6%。今年，90%的国家的人均实际国内生产总值(GDP)将出现负增长，而2009年这一比例为62%。

但中国情况会有所不同。IMF预测，中国在2020年第一季度的GDP将会下降，但随着第二季度的到来，中国经济将逐步恢复活力——2020年，中国经济将增长1.2%；2021年，中国经济将“大幅增长”至9.2%，达2011年来最高增幅。

不久前，大众汽车公布了一季度在华销量，数据显示，大众集团共交付汽车61.39万辆，同比下降35.1%。但35.1%下滑的背后，有两个隐含的信息点特别值得注意：一、过去的3月份，中国市场是大众也可能是不少跨国车企惟一有销量的地方；二、在华占据优势的大众品牌和奥迪品牌，市场份额仍在攀升。

不止是大众汽车，一季度丰田汽车在华累计销售27.09万辆，其中广汽丰田、一汽丰田降幅远低于大盘；得益于复工复产准备充分，奔驰汽车一举拿下豪华车市场三甲桂冠。

头部企业不仅优势在放大，布局也步步为营，紧锣密鼓。2020年，丰田汽车全球首发电动车C-HR/奕泽将相继在南北丰田国产；今年底，一汽-大众奥迪首款高档电动SUV e-tron将在长春下线；大众汽车中国CEO冯思翰博士表示，基于MEB平台的全新纯电动车将于下半年如期推出，“我们在2020 年的重点投资及新车投放计划不会改变。”

随着疫情状况改善，在华美日企业对转移产能也变得更加冷静。4月初，日本贸易振兴机构调查，约有8.3%的在华日系企业考虑转移产能，2月初这个数字为15%；中国美国商会日前调查，16%的在华美系企业打算将部分或全部生产移出中国，同样低于两个月前比例。

按照中汽协预期，二季度中国车市会迎来较大复苏。在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，下半年汽车行业的销售水平有望恢复甚至超过去年同期。

虽然欧美疫情仍十分严峻，“长尾特征”还很明显，但疫情总有散去的一天。中国是IMF眼里明年GDP惟二正增长的国家之一，预期增幅高达9.2%；对中国市场份额超过三分之一，包括大众、宝马、奔驰、通用等跨国车企来说，中国车市依然值得做最充分准备，争取最好结果；而车市也在反馈积极信号，据乘联会数据，4月第二周的零售和批发均呈现出强劲的反弹势头，乘用车市场零售日均3.34万辆，同比上涨14%，在连续跌了三个月后车市同比实现正增长，这个时间点比大部分人预期来得更早。

但不能因此判断寒冬就已过去。此外，倘若发达国家继续熄火，中国也难以独善其身。更不用说，严防死守抗住了疫情的中国，如何与以生命为代价、经过事实性群体免疫的西方国家恢复往日往来，是更大的难题。

正如后新冠时代里对中国地位的判断，国际舆论处于两个极端。乐观者认为，中国将比美国更早摆脱危机，全球影响力亦将水涨船高；悲观者认为，意识形态对抗、经济贸易纠纷甚至是擦枪走火，来得比以往更猛烈。