杨国贤 寸翠芹

摘  要：对于我国轨道运输而言，旅客安全与地铁是核心重点，而客运安全则是安全管理中的主要环节。现下我国轨道网规模呈现逐年扩展的趋势，旅客发送量也在不断提高，加之陆续更新的客运技术与设备等，对客运安全与风险防控提出更进一步的要求。因此，客运系统应依据新形势，革新现有的安全管理模式与理念。本文将以客运安全风险点为着眼点，对其相关控制举措进行简要分析。

关键词：客运;安全风险点;防控措施

引言：全新的轨道交通发展形式，不仅增加了地铁旅客运输安全工作的压力，而且与以往相比面临的风险也发生了巨大变化。在这一情况下，为了适应当下的安全形势与需求，应在更新安全管理理念的基础上，积极引入现代化的风险管理技术，从而有助于运输工作的稳定性与安全性，也能为旅客平安出行提供良好保障。

一、简析客运安全管理的主要特征

第一，工作高强度且客流密集。近些年，因我国陆续投产的新建铁路项目路，亿人次，同比增长9.4%，客流主要集中在上海、北京、武汉、广铁等路局，尤其是“北上广”地区[1]。由于客车密集与客流集中，因此对于运输组织工作效率、相关设施设备的安全稳定性，以及应急处理能力等方面提出更高的要求。

第二，结合多且产品集成。关于轨道客运产品，其是相关专业所涉及的各种工作内容与质量面对社会群体的“集成终端”。从上层决策至平时的管理工作，都会涉及到结合部门的协作工作，因此呈现出“高度整合系统整合，结合部涉及事务繁多”的特点，这给客运安全提高了管理难度。

二、简析客运安全主要风险点

第一，控制车站客流。因为受到地铁自身运力条件的限制，部分车站极易产生“大客流”问题，针对这一情况，应对车站客流进行合理控制。所谓客流控制，其主要指的是因为车站客流或是内部区段的满载率濒临、超过设计上限的情况下，应对其加以引导，控制区域中的乘客数量。要是车站内客流相对较大，难以在短时间实现分散，车站就应该使用单线级客流控制等有效方式，提高分流速度，从而缓解换乘站承受的客流压力。针对客流控制来讲具有较多方式，地铁车站若想切实确保乘客人身安全，应科学建立起“三级控制”措施，由此有序进行客运组织，以客流压力实际情况为依据，启动该站相应等级的客流控制，保证客流的有序组织[2]。部分地铁线路十分拥挤，虽然没有足够的车站空间，可是客流量巨大，应有效考虑现实情况并进行合理化设计，以此为基础进行客流控制，进而达到优化流向的效果。要是站内自动设备难以及时将客流分散，就应将其关闭，进行人工分流，由此就应做好相关工作人员的培训工作，提升其自身的预见及服务意识，科学管控重点部位，一旦出现大客流情况可以做到随时上岗，在最短时间内引导客流分流。

第二，有关设备设施。地铁车站的相关设备设施可以引导密集人员，有效分配客流走向，因设施有不用其各自作用也不同，对于车站设备来讲，部分是固定不变也有的是临时设置的，这些临时设置的设施能够帮助客流分散工作。至于固定设备设施，主要是车站里的楼梯、扶梯等，这些设施虽然不可移动，但是能够控制客流、走向等;所谓的辅助设备主要指的是可移动设施，例如导向牌、铁马等，可以有效引导客流走向，让乘客依据车站预想朝着行走路径疏散或是集中。关于上述两种设施，应采取不同的管理方式，在设计固定设施时，应对客流安全、客流组织的影响因素充分考虑;而辅助设施的设计标准是将其自身作用最大化发挥，在实际设置时还应考虑到能否对安全造成影响，防止因其存在反而出现了新的安全问题。

三、客运安全风险点有关控制举措分析

之所以要科学分析客运安全风险点，是因为发展客运安全风险点并对其进行控制，可以进一步提升安全工作效果，树立起正确的安全风险管控理念，从而加强客运安全管理，有利于客运运营安全性的提高;我们应立足于工作实践不断总结，合理预测各种安全风险采取相应的解决措施，将客运安全风险有效控制，进而确保客流输送的安全性有序性，为乘客提供更为优质的服务，有关防控举措分析如下：

第一，合理控制区域客流并做好整体协作。在车站大客流来临时，不要完全依靠于站内的自动设备，可依据情况关闭自动设施，以人工方式对客流进行合理引导，将区域负责制度落实到位，将车站划分为几个控制区，每一区域指定相应的负责人，其会对区域内所产生的各种问题加以统筹规划与协调，而且能够及时向乘客沟通客流实时信息，保证站内客流组织总体上是安全顺畅的。因此，作为区域负责人应进一步增强自身的预见能力，在日常工作中积极参加培训或是演练活动，进而提高业务能力。此外，还应清楚与熟悉站内情况，针对客流控制与客运组织形成一个清楚的认知。

第二，依据客流预测压力，科学制定控制方案。地铁在开通部分自然站之后，会涌进大量乘客，这样可以对整體客流量进行有效分解。可是大多数自然站相对较小，而且站内空间有限，在控制大客流分散的过程中，也应将自然站的作用充分发挥出来，让自然站成为分流的“辅控站”。从某种角度来讲，在制定地铁换乘站客流控制计划时，必须要对车站整体加以充分考虑，不能只是对某一地铁站分散客流。与线网联控、“三级站控”效果相结合，科学选择客流控制形式。遵守换乘站客流的基本原则，将客流分散呈现出“由下到上、从内到外”的特点，与此同时也要提前控制好入站客流，之后再控制换乘客流，通过建立高度统一、可控性强的工作标准，对车站大客流导向进行合理控制[3]。

结束语：客运安全，是评定地铁运营安全的重点标准之一，对于相关轨道企业，应提高其对客运安全的重视程度，采取科学合理的设计对客流有效控制，通过相关措施消除潜在安全隐患，使用必要手段缓解在轨道运营中的各种矛盾，从而为达到安全高效运输目标打下坚实基础。

参考文献：

[1]郭筱桢.客运安全风险点及控制措施研究[J].科技创新与应用，2015（15）：277.

[2]孙岚.广州地铁六号线客运安全风险点及控制措施研究[J].中国高新技术企业，2014（06）：152-153.

[3]张志科，刘敬辉.铁路客运安全风险管理研究[J].铁道运输与经济，2017，39（03）：56-60+84.