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石油价格决定电动车生死,但中国例外

2020-05-11刘葳漪

中国汽车界 2020年3期
关键词:原油价格波士顿燃油

刘葳漪

以查尔斯河为界,从波士顿前往查尔斯河以北的城市,在北站乘车;去往以南的城市,则去南站坐車。我说的是波士顿的那趟紫线小火车,是马萨诸塞州首府波士顿的通勤专线,是波士顿城际间最廉价高速的交通工具。

多年来,一个有趣的现象像潮汐一样往复,油价高涨时,紫线火车站的停车场通常是车满为患;油价低廉时,找到一个合适的停车位,一点儿都不难。通常,观察车站停车场的停车保有量,便可以直观地发现成品油价的涨跌曲线。

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价格!价格!还是价格!

几年前,油价突破每加仑(1加仑约等于3.79升)3美元大关时,油电两用的丰田Prius轿车在马萨诸塞州便出现了一轮销售新高;2018年,全州的纯电动车销售总量为8990辆,比起2017年的4632辆增加了94.1%。这一切,都是拜油价所赐,毕竟在美国,没有那么多车的油费可以被“报销”,因此数据相对真实。

2020年3月,国际油价坠入“跌跌不休”的深渊。俄罗斯拒绝沙特的原油减产要求后,沙特发动原油价格战,大幅降低销往欧洲、远东和美国等市场的原油价格,折扣幅度创下近20年来最高水平。作为全球最大的石油出口国,沙特将销往欧洲地区的原油价格下调了8美元/桶,将销往美国的原油售价下调了约7美元/桶;预计半个月后,亚洲地区的油价能有4-6美元/桶的降幅。

对于燃油车来说,没有比成品油价下降更好的促销利器了。汽车仅次于航空,被列为对于原油价格最敏感的产业之一。

稍具常识的人都知道,在使用火力发电的国家,电动车的环保概念是个伪命题;即使是使用清洁能源的国家,电动车也有诸多不便,比如受电池密度制约无法回避的里程焦虑,以及加速瞬间产生的辐射等等。

以目前的油价计算,从波士顿开车去纽约所花费的油钱仅为13美元,大约91元人民币,走90号公路耗时3.5小时;如果车上有2至3位乘客,白驾车比乘火车、飞机都经济、高效得多。往返700公里的路程,才花费二十几美元,最佳的交通工具肯定是一辆燃油车。

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350美元与50美元的较量

距离波士顿不远的北方,有一座和哈佛大学同样闻名且历史悠久的世界顶尖学府达特茅斯学院(DartmouthCollege)。这所学院的教授德内拉·梅多斯(DonellaMeadows)在48年前写过一本享誉世界的畅销书《增长的极限》,半个世纪来多次以各种文字再版。作者对市场经济做了大胆的批判和质疑,通过一堆玄而又玄的公式推理,得出了资源即将耗尽的结论。倘若以梅多斯的逻辑推论,石油属于不可再生资源,不可再生资源的特点之一就是其价格会随着损耗不断上涨。

和这本畅销书的时间线契合,上世纪70年代至90年代的几次石油危机,是导致全球车企重拾电动车研发的缘起。但是,近100年来,石油价格却与学者的结论呈现了相反的趋势——油价在不断下跌。

芝加哥大学的研究报告显示,如果国际油价超过350美元/桶,那么全球的车企都将投入更大的精力攻坚电气化,燃油车有望被电动车淘汰;但如果油价维持在50美元/桶上下,市场仍会倾向于选择燃油车。

几天前,摩根士丹利(Morgan Stanley)预测,在今年第二季度,布伦特原油价格将跌至每桶35美元,而WTI原油价格则低至每桶30美元。

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二次能源与—次能源的竞争

布伦特原油期货价格白年初以来已经下跌了近三分之一,全球电动汽车企业的股价应声下挫。

特斯拉股价不断暴跌,3月12日甚至出现了546.25美元每股的新低,和之前每股969美元的价格有着云泥之别。交货一直拖延的特斯拉,为了挽救颓势,出人意料地实现了提前交付Model Y。虽然,特斯拉更倾向于将“提前交付”解读为Model Y是基于Model 3平台的跨界车,不像Model X那么多复杂功能。

同一天同一时间,蔚来的股价为3.17美元。3月18日,蔚来发布第四季度/全年财报,花旗银行的分析师预测蔚来ES6和ES8系列的销售会继续疲软。

每每原油价格或天然气价格下跌时,电动车及太阳能装置的销量就会放缓。

1990年,美国加州政府推出零排放汽车(ZEV)法案,裁定美国销量领先的七大汽车制造商,根据当时市场用车需求推出零排放汽车,若10年后未能推}H相应产品,将取消在加州销售汽车的权利(此处不许联想“双积分”)。1996年,通用EVI电动车推向市场。这之后,由于石油巨头的阻挠,加州空气资源委员会(CARB)投票决定放宽对零排放车辆的强制规定。通用EVI于1999年关闭生产线,几年来只生产了1117辆车。虽然它拥有0.19的风阻系数,完胜今天的大多数跑车。

2014年6月至2016年1月,布伦特原油价格从115.06美元/桶跌至27.88美元/桶,区间最大跌幅高达76%。这直接导致了2015年美国新能源汽车销量下滑至11.5万辆,全球最畅销的混合动力车型丰田普锐斯销量下滑13.2%,其它插电车型的销量下降更加严重。

客观地说,这世界上的大多数国家,还停留在对于新能源车“发展or不发展”的理性考量中。在真正的市场经济环境中,一旦燃油车的综合用车成本低于电动车,电动车的时代绝对不会到来。

最后,几个有关中国市场的常识必须要了解。

中国有着特殊的成品油定价机制规定,油价上限为每桶130美元,下限为每桶40美元。即使国际原油价格跌到10美元每桶,对中国新能源市场的影响依然有限。

中国有着全世界独一无二的新能源政府补贴;还有区别于燃油车的、特别的销售利好政策,比如不限行、不限购,以及某些城市将燃油出租车强制转换为电动车的要求……

中国有着全世界最严格的排放法规,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的出台,在一定程度上决定了汽车电动化的潮流不可逆转。

中国是全球最大的石油进口国,“两桶油”——中石油和中石化是中国股市的定海神针,请牢记:“两桶油”稳,则股市稳。

中国是全球最大的石油进口国,“两桶油”——中石油和中石化是中国股市的定海神针,请牢记:“两桶油”稳,则股市稳。即使国际原油价格跌到10美元每桶,对中国新能源市场的影响依然有限。

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