冯春亮

摘 要：随着社会的不断发展与进步，我国的路桥工程数量变得越来越多，并且道路桥梁的建设对于我国的交通发展、经济发展有着重要的作用。在道路桥梁软土路基方面施工的过程中会常常遇到很多的问题，不能够有效的解决软土路基的问题会这在一定程度上提升了工程的危险性，并对道路行驶的安全性造成影响，使广大人民群众的出行安全受到威胁，而想要不断提升道路桥梁施工的整体质量，相关施工部门应积极探索，结合道路桥梁施工工程的实际情况，将更科学、更合理的技术应用于道路桥梁施工当中，解决软土路基施工过程中遇到的问题，加固处理软土路基。基于此，本文对路桥施工中软土路基的施工技术要点进行研究，作出以下讨论仅供参考。

关键词：路桥施工;软土路基;施工技术要点

引言

软土路基的主要成份有软弱粘土，孔隙较多的泥炭，有机质土以及松散砂。虽然软土路基含水量较大，但是这种土质的渗水性能比较差，承重能力也比较弱，这些特点都会给路桥施工带来一定困难。因此要想更好地进行路桥施工建设，就应当根据软土路基的特点研究出更好的施工方法，减少软土路基对路桥施工建设带来的不良影响。

1软土路基的特点

软土路基区别于常规的地基结构来看，主要包括以下优势和特点：其含水量高，压缩性能好，土层强度相对低，并且土层间的空隙稍大。它基本数值包括，土层含水量一般以34～72%的区间内，塑限指数是13～30区间，孔隙比为1～1.9之间，其饱和程度均在95%以上。做好软土路基的施工，首先就应掌握和熟悉它的特点，能够熟练运用到施工之中，把它的优势真正的体现出来，以便发挥其最大的优势作用。施工中，为使路桥工程基础结构的刚度与强度能够达到标准，保证施工质量，因此必须运用科学的加固手段，防止受负摩擦力作用的影响，发生桥台出现纵向推挤向河中方向的情况，最终使桥台结构下沉与受损严重的状况出现，一旦这些问题出现，就会对道路桥梁的施工质量产生重要影响，这也不利于施工现场的安全保障。

2软地基施工中存在的问题

软土路基一般指从软土开始含水量高、可压缩性高、携带流体塑料饱和黏土能力弱的土壤，主要成分为实质或实质土。软土路基是由水流和重力沉降的长期影响形成的。因为受长期作用力的影响，软土路基容易变形，从力量向上定居问题，对软土路基上的结构影响很大。道路和桥梁工程中软土路基处理不当或处理不当可能会导致整座桥梁的沉降，从而导致桥梁结构出现裂缝，从而降低桥梁的质量和性能。内荷载偏心，因为软土地下层处理中土壤厚度不同。因此，放置上层建筑物后，将进行不均匀的定居。在软土路基建设过程中，核心原则是提高软土路基的可压缩性和含水量，控制沉降，有效提高承载力。根据当前情况，在道路和桥梁工程中处理软土路基时，可以根据实际情况默认选择基本加工技术。但是在软土地下层建设中，对天气和环境因素的考虑并不完善。尤其是在一些雨量大的地区，经常会有很多雨水侵蚀基地，从而降低桥梁基础的性能。道路和桥梁施工实际进行过程中出现的问题基本上是对相关任务不足或调查不足等三类：地质调查不够全面，对软土地下层缺乏认识，难以进行设计和施工计划。调查工作并不总是存在，直接施工成本上升和项目质量下降。软沉降会引起基本变形。软土是松散的土壤，抗压承载力低，变形大。工程不符合施工标准，上层结构的压力超出软土的承载范围，容易导致沉降。

3路桥施工中软土路基的施工技术要点

3.1孔内深层强夯法

这种方法的精髓主要在于“强力夯实”。过程中主要应用的设备是异型重锤，通过进行深层强夯作业来促进填料的固结。在使用这种方法的时候，应该根据土质的不同采取不一样的处理措施，这样，才能有效提高桩体的强度。这种方法的应用可以在很大程度上避免地基沉降和变形问题的出现，更能有效地降低对于地下水的干扰，完全可以用于30m以上的地基处理，其承载能力是很强的。

3.2挤密法

挤密法一般是说在桩孔形成的阶段中，采用灰土和土挤密桩，利用侧向挤压所产生力对桩间土进行挤压和硬化，并且在对桩孔进行分层密实夯填时，还可以利用素土或灰土，这样会产生额外的辅助效果。在采用素土为材料进行夯填的时候，一般把这种方法叫做土桩挤密法;在采用灰土进行夯填的时候，一般会将其叫做灰土桩挤密法。不同的方法便于用以针对不同的土质，在对湿陷性黄土或者是比较厚的填土地基时，一般会选用灰土和土桩法。石灰桩法一般用于对成孔进行夯实和振密的情况，多数会利用专业机械地基和人工地基，根据具体土质灌注一定比例的填充物，再通过加工使其凝固形成桩体。在操作时需要注意，很多石灰体含有掺合料，在一定条件下会与生石灰发生化学反应，使得水分发生变化，导致生石灰体积膨胀堵塞。而砂石桩法一般主要是采用振动和冲击的方式，借助机械将一些碎小的填充物填入到软土路基的成孔中，使其形成具有一定体积的砂石桩体。

3.3表层排水法

对于路桥施工作业，软土路基的施工技术设计表层排水法，最突出的特点便是含水量高，因此在排水的作用下，能够科学的减少软土结构中实际含水量，加强地基抗应力，保证软土路基的渗透能力有所加强，适应工程作业的条件需求。在含水量比较高的情况下，若地质良好，可以选择表层排水的方式，挖掘排水沟，之后选择石块以及砂石填埋水沟，保障地基结构足够稳定，针对地基埋设孔管的流程，要使用过滤性能良好的材料进行软土路基的保护工作。

3.4将土质进行置换

由于软土的性质较为特殊，并且在同一区域内的软土层也不尽相同，为软土路基的施工增加了一定的难度，当道路桥梁设计线路与软土地质相遇时，应当对软土结构进行仔细勘察，确保软土路基能够建设的前提再进行施工。若是软土层实在不能进行地基建设时，应当将软土层进行土质更换，在检测完成后，需要将一定区域内的软土层挖出，通过更换黄土或者沙土等方式来实现土质的置换，以此来避免软土层承载能力较差的问题出现，在进行土质置换时，要对需要更换的土质进行规划，并且明确软土层的深度，确保更换后的土质能够完全符合公路桥梁建设强度标准，但是此类方式施工量较大，并且投资成本也相对较高，通常只有在其他条件都不允许时才应用。

3.5加筋法

由于软土路基的抗压性能比较差，就容易导致路桥建设出现路面硬化和开裂的现象。可以采取加筋法解决。加筋法有两种，一是加筋土法，二是土工织物法。而其中土工织物法经常被运用到路桥工程的建设中。土工织物法采用的的原材料主要是人工合成的聚合物。而我们通过钢材结构的大桥工程，分析了大桥周边环境和结构，对其桥面板和上下结构的稳定性，以及钢梁的防腐性都有了很好的把握，从而有利于其在软土路基上的公路桥梁的稳定性分析。最后我们得出了大桥工程不仅使用了防腐材料，还利用新型钢和混凝土组合成桥面，从而加强了桥梁结构的稳定性，最终达到了施工要求。

结束语

据上文所述，软土路基施工是路桥工程施工过程中的一项重要环节，必须给予足够的重视和关注，其质量好坏将直接影响着整个施工质量和进度，体现着企业的技术形象。因此，作为相关技术工作者应提升对软土地区的加固处理的重视，使路基质量与施工要求相符合。

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