李忠东

波哥大是个群山环抱中的城市，碗状的地形非常不利于污染物的扩散，因此减少汽车尾气，多使用清洁的交通工具是保证空气质量的重要方法。

波哥大位于拉丁美洲，位于海拔2600m的安第斯高原上，约有人口776万，是哥伦比亚的首都和最大的城市。作为最现代化、发展最快的城市之一，与咖啡同样闻名的是波哥大的可持续交通系统。波哥大支持使用自行车出行，据该市交通部门的统计，全市有45万人骑车出行，其中多数为工人和学生。波哥大是“全球自行车道建设推动典范”，迄今为止已经建立了374km的专用自行车道网络，这也是目前拉丁美洲应用最为广泛的自行车道网络。与BRT（快速公交）走廊相结合的双向专用自行车道在路中或路侧设置，路中自行车道在站台段采用下穿形式。BRT系统于2000年正式开通运营，包括11条BRT公路，网络总长113km，设站149座，配备9个BRT总站。BRT走廊网络采用主线一支线的运营模式，设有快线和大站快车服务，能够有效提高走廊的运营车速。

除了BRT走廊沿线，完备的专用自行车道已经遍及进历史街区、城市中心区和贫民区等各个角落。坐落在老城中心Eje Ambiental走廊是世界闻名的公交步行街，这里只允许行人、自行车与公交车通行，并用护柱限制公交车的行驶范围。人行道与公交车道同高，支路在靠近交叉口处抬升，采用人行铺装，使机动车减速。用护柱限制车辆行驶的范围，最大化行人步行与休憩的空间，行人可随意穿行。

骑行成为常态

波哥大市民2000年10月投票决定，从2000年开始每年2月的第一个星期四为“无车日”。这一天从6时30分至19时30分，除公共汽车、出租车、消防车、校车和警车等特殊车辆外，近90万辆私家车禁止上路，违者将被扣留车辆并罚款。至少有600万波哥大居民乘坐公交车上班或上学，乘客数量比平时增加了20%，而出租车的业务量则增加了3倍，约30万居民选择骑自行车出行。“无车日”效果之好远远超出想象，与平日相比大气污染状况明显改善，二氧化碳降低约80%，交通事故下降一半，医院住院人数减少近1/3.对于大多数无车族来说，除了公交车变得拥挤和叫出租车有点困难外，这一天和平常并没有什么不同。

波哥大从1974年起把周日和节假日列为“自行车日”，从早上5点到下午2点，将长达120km的公路切换为慢行道，禁止机动车驶入，移交给所有想呼吸新鲜空气的市民，真正使公共街道成为一个大型的开放式公园.参与人数由最初的5000人已升至150万人，大约占该市总人口的1/4.百万骑行大军与蓝天、群山融为一体，浩荡前行，蔚为壮观。

“人们感觉这座城市重新属于自己，而不是16万辆私人汽车、50000辆出租车、9000辆公交车和50万辆摩托车。”58岁的社会工作者康托尔在讲述他的骑行感受时说，“这是很快捷的出行方式，因为不会受到堵车的困扰，我甚至在有些路段可以一边骑行，一边欣赏路边的花草树木和静谧的环境。”波哥大的一名学生卡罗琳娜梅希亚表示，她常在“自行车日”骑车锻炼消遣，但平时不太会，因为很多自行车道还不完善，有的会与机动车道交错，使她有点害怕，另外偷车贼也让人头疼。

波哥大是个群山环抱中的城市，碗状的地形非常不利于污染物的扩散，因此减少汽车尾气，多使用清洁的交通工具是保证空气质量的重要方法.波哥大前市长恩里克.潘纳罗萨1998一2001年在任期间推动了一系列改革，致力于公正分配路权，努力把“以汽车为中心”转化为“以市民为中心”。他领导的政府彻底抛弃了世界流行半个多世纪的城市规划理念，创造了奇迹般的“波哥大模式”。例如，取消路边2/3的车位并迫使富人退还此前圈占的城市绿地，种植了10万多株树木。再如投资修建城市快速公交系统、南美最长步行街、1200座可作步行道的街心花园和几百km的专用自行车道网。为控制汽车增长，采用提高燃油税和限制车牌发放等手段等。安.塔纳斯.莫庫斯2001-2003年间担任波哥大市长，采纳了潘纳罗萨制定的计划，并将旧有的周日自行车道项目发展成为“自行车日”活动，定位为慢速的温和聚会，沿着自行车道骑行和自行车道上的活动都是聚会的一部分。

经过40多年的发展，骑行在波哥大已成为常态。自行车走入了市民的生活，越来越多的人对这种绿色出行爱不释手，并把周日的骑行活动升级为全家出游，除了使用专用自行车道上外，还可以在慢行道（为骑车者和行人预留的道路空间）上小憩、跑步、滑旱冰和做俯卧撑等。除自行车之外，慢行道还欢迎像轮式溜冰鞋、单脚滑行车、轮椅、滑板等其他交通工具，只要不是电机驱动的就行。慢行道沿线设置了许多“欢乐驿站”，几乎每个“自行车日”都有乐队表演。以自慢行道诺尔特路段为例，它穿过波哥大市一个上层街区的狭小公园，路边的咖啡馆挤满了人，尽情地舞蹈和享用美食。该路段主要出售烤玉米和玉米饼，一位站在摊位车前的年轻女子说道：“我真后悔自己乏味的早餐，这次是专程为美食而来的.现烤玉米和肉馅卷饼香气扑鼻，丝兰汤团和玉米饼热气腾腾，令人垂涎三尺。”附近一个卡泼卫勒舞蹈队正在排练，稍远一点几十个学生在练习着太极拳的招式，在上层街区的维尔雷“欢乐驿站”，大约有6个羞怯的锻炼者与尊巴舞教练一起练习舞蹈。相比之下，在科利纳购物中心前面，经常聚集200多个女性和一些男性练习跳舞，他们都在为成为舞教练而努力奋斗。

享受平等人生

波哥大是一个贫穷国度的首都，数十年来一直饱受暴力的困扰，严重缺乏许多基本的城市规划。20世纪70年代，司机们喜欢直接把车停在人行道上，当然主要是在波哥大较富裕的地区。红绿灯仅仅是一种摆设，被视为测试人们可以开过多少红绿灯的吹嘘资本。即便如此，当时还是有一群杰出的市民为设立“自行车日”一件人们前所未闻的事情游说政府。他们认为，交通工具在大都市决定着幸福指数，与开车相比，选择骑行追求的不是复古猎奇或时髦跟风，而是一份责任担当和幸福理念。“我感到最幸福的就是在自行车面前人人平等，没有豪华与寒酸的鲜明对比，不存在一骑车就自卑的窘迫和落寞。”工程师安加里塔坦言，“这里比的是谁更尽情挥洒汗水，谁更享受自然恩赐和健康人生。”

“自行车日”活动负责人毕碧安娜.萨米恩托曾经是一个滑冰爱好者，从该项目的支持者成为管理者。她的团队目前正准备为公众提供每月两次的免费自行车课程，以及在自行车道沿线设置阅读区，父母可以在这里给孩子朗读书籍。“‘自行车日是机动车为人类让路的日子，我们的目标是让市民占领城市的公共空间。像在哥伦比亚这样高度分化的社会里，这项活动的最可贵之处在于其平等性。”萨米恩托表示，“没人关心你穿的衣服，也没人关心你来自哪个社会阶层，所有人都受欢迎，每个人都是平等的。我们看到，在一群尊巴舞爱好者旁边摆放着的一排自行车中，有的锈迹斑斑，有的装配了舒适的软垫，充分证实了这一点。”

哥伦比亚安第斯大学的统计表明，骑车这种出行方式在节约开支和减少污染方面都大有裨益。对于普通工薪族而言，骑车上下班每人每月可以为家庭节约30美元左右车费，相当于月最低收入的20%。不仅如此，自行车的快速发展还催生了自行车出租车业务，这个行当又成为当地一大就业来源。

骑行低碳环保，能改善空气质量。波哥大市分析特定的公共卫生效益后发现，骑行运动每投入1美元，个人健康开销就节省3.20～4.30美元的直接医疗费用，大约每位参与者6美元。像大多数城市居民一样，波哥大人面临的娱乐活动空间有限，与久坐不动的生活方式相关的慢性病发病率飞升。统计数据显示，參与者平均在外面呆大约3个小时，极大地帮助了居民达到广泛推荐的体育锻炼水平。尽管“自行车日”每周只有一次，但全市对体育锻炼和社区参加健身课程及自行车路线的重视导致了健康指标的显著差异。“每天往返于家和工作地点，会很容易觉得无聊，”波哥大综合服务管理局员工玛莎劳纳.库比劳说，“自己和丈夫每周就会从远郊骑车来这里一次，学习如何做有氧运动。”

在现代大城市的通病中，社会关系荒漠化显得格外突出。与封闭的汽车不同，自行车非常开放。骑行者可边骑行边聊天，随行随停，在自行车道上活动的过程中建立社会关系网。“我曾在骑行中认识了同一小区的邻居，我们从此成了朋友，经常一起出行。”资深骑友卡诺回忆道，“20多年来，我几乎每次出行都会结交新人，很多从相识到相知，朋友圈不断扩大。在促进社交方面，骑行功不可没。”

波哥大得天独厚，海拔2600m，没有酷暑严冬。“骑行者脚踏大地，头顶蓝天，怀抱群山，无拘无束地感受自然之美和生命之律，能让人真正地放飞心情，所有这些都是封闭的汽车难以奢望和企及的。”50多岁的教师埃斯科巴高兴地说：“我骑行时会偶尔松开车把，将双臂举向凉风习习的空中，那种陶醉让我想起儿时放学后在乡间小路撒欢的情景，也产生了自己是生活主宰的幸福感。坐在后座的小外孙则把每一次下坡比喻成‘短暂的飞行，好不惬意和得意。”

（编译自美国《国家地理杂志》ww.nationalgeographic.com）