郭 宁, 张 刚, 邵志坤

(海洋石油工程股份有限公司建造事业部,青岛 266520)

0 引 言

单点系泊系统作为一种成熟的海上油气生产处理、贮存和转运技术，已在欧美国家广泛使用。随着中国的深海战略与海洋强国建设的推进与实施，单点系泊系统在中国也逐渐被采用。不同于常规的模块或者船体结构，单点系泊系统多为圆筒形的塔体结构，直径多小于20 m，但内嵌有大型轴承及锻件结构，其特点是截面尺寸较小，吨位较大，因此在建造施工阶段，该种大吨位的筒状结构的运输作业成为了一个难题。常用的普通液压平板车运输能力一般小于塔体分段重量，无法起运。自行式模块运输车(self-propelled modular transporter, SPMT)模块化运输车可以通过多轴线、多挂车辆拼装组合的方式来达到所需要的运输能力，但是受限于塔体底部所能顶撑的截面尺寸较小，如果使用太长的拼接车板，则会使车板因受力过于集中而出现较大挠度变形。本文以国内某单点系泊结构建造施工阶段，下塔体结构使用三挂六轴线SPMT模块车组成三角形排布的方式成功实施运输作业为例，阐述了圆筒形单点塔体结构使用SPMT模块车的方法及关键技术点，为海工运输作业提供借鉴。

1 被运塔体结构概况

如图1所示，被运输的塔体结构为单点系泊系统的下塔体分段，为大口朝下的椎体结构，下口直径约为17 m，上口直径约为7 m，高度约为10 m，总重量约为400 t，塔体底部有6个平底面(每个尺寸为1.2 m×1.8 m)为SPMT模块车可顶运支撑的平面，其余底部区域有管线法兰探出，无法作为SPMT模块车顶运的支撑点。……