梁宇翔，贺景坚，阎 欢，尹开吉，唐红金

(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)

与固定翼飞机不同，直升机发动机需要通过传动系统控制飞机的运动，传动系统直接影响直升机的操控性能及安全性。伴随着直升机传动系统的发展和进步，直升机传动系统用润滑油也经历了几个阶段，早期直升机传动系统使用与活塞发动机相同的矿物型润滑油，其后采用了综合性能更好的合成润滑油，也就是采用与涡轮发动机相同的酯类合成型航空发动机润滑油，这些油通常是符合MIL-PRF-23699[1]或MIL-PRF-7808规范的发动机润滑油[2]。现代直升机的发展使得传动系统体积变小、质量变轻，但直升机的功率越来越大，因此传动系统的工作条件越来越苛刻。MIL-PRF-23699或MIL-PRF-7808规范用油已不能满足先进的直升机传动系统的使用要求。因为现代直升机传动系统对润滑油的要求已明显不同于航空发动机对润滑油的要求，传动系统承载大，容易产生磨损、卡咬和腐蚀，而且直升机在飞行时传动机械会产生微量的变形，如轴承和齿轮会产生不同轴现象，伴随产生振动，会加剧磨损、卡咬并产生微振磨损和点蚀[3]。实际上美军直升机传动系统采用MIL-L-23699或MIL-L-7808规范用油时，在大修中齿轮和轴承的更换率达到40%～75%，两次大修的时间间隔也很短，只有500～1 000 h[4-5]。20世纪70、80年代美、英两国率先研制开发直升机传动系统润滑油，并于1986年2月初步制定了专用直升机传动系统润滑油标准及合成型直升机传动系统润滑油规范DOD-L-85734。该规范于2004年6月升级更新为DOD-PRF-85734A[6]规范。……